Перевозки по западной ветке МТК Север – Юг, проходящей через территорию Азербайджана, выросли на 9,2%, по транскаспийской – на 19,3%. Данных по восточной ветке, которая идёт через Казахстан и Туркменистан, компания не приводит.
«Развитие МТК Север – Юг остаётся одним из приоритетов работы РЖД. Маршрут открывает новые возможности для российских экспортёров и транзитного потенциала страны. Совместно с зарубежными коллегами компания развивает инфраструктуру для увеличения пропускной способности на МТК», – отмечают в холдинге.
Напомним, что на полях 83-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, которое прошло в Баку в ноябре 2025 года, руководители железных дорог России, Ирана и Азербайджана подписали трёхсторонний меморандум о формировании конкурентоспособных сквозных ставок и развитии логистических сервисов на западном маршруте МТК Север – Юг. Цель достигнутых договорённостей – добиться стабильных цен на перевозки грузов по маршруту.
«Администрации гарантируют на определённый промежуток времени стоимость и условия, создавая тем самым дополнительные комфортные условия для грузоотправителей», – прокомментировал подписание документа генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров.
Также компания проводит масштабную реконструкцию инфраструктуры на российско-азербайджанской границе. В частности, мощность станции Самур-2 планируется довести до 20 млн тонн к 2028 году.
На пленарной сессии XXIII ежегодного заседания Международного дискуссионного клуба «Валдай» президент РФ Владимир Путин ещё раз подтвердил, что Россия готова участвовать и в строительстве недостающего железнодорожного участка Решт – Астара на западной ветке МТК Север – Юг на территории Ирана. «Мы готовы выделять необходимые кредитные ресурсы. Вопрос в том, чтобы наши иранские друзья выполнили на данном этапе свою часть работы», – заявил глава государства. Речь в данном случае идёт о выкупе земли под строительство. По заявлению иранской стороны, этот процесс уже завершён, российские эксперты в разговорах с «Гудком» называют цифры 125 км из необходимых 162 км. «Меры, предпринимаемые для развития МТК Север – Юг, дали результат и позволили нарастить перевозки, даже несмотря на обострение ситуации на Ближнем Востоке и усложнение логистических цепочек», – отмечает один из них. После атаки США и Израиля на Иран большинство аналитиков ожидали падения объёмов перевозок на этом маршруте или даже полной его остановки.
По мнению эксперта Каспийского института стратегических исследований Александра Караваева, быстрый рост перевозок в сентябре и опережающий рост транскаспийского маршрута объясняются увеличением перевозок зерна. По данным аналитической компании «Прозерно», в текущем сельскохозяйственном сезоне Иран стал лидером по покупке российских зерновых именно благодаря поставкам через Каспий.
«Перевозка зерна привязана к транспортным средствам, которые могут увезти за раз максимальный объём. На первом месте здесь, разумеется, суда-сухогрузы, затем железная дорога», – объясняет Александр Караваев. Рост спроса привёл к двукратному росту стоимости фрахта на Каспии и увеличению времени ожидания в портах.
По словам аналитика, сейчас портовая инфраструктура Каспийского бассейна перенапряжена, что говорит о необходимости расширения других сегментов МТК Север – Юг для того, чтобы провозить грузы по железной дороге.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал