南北运输走廊货运量持续增长

据俄罗斯铁路公司新闻处消息，1月至9月，经国际南北运输走廊运输的货物达890万吨。仅2026年9月，该走廊货运量就达110万吨，同比增长32.2%。

途经阿塞拜疆境内的国际南北运输走廊西部支线运量增长9.2%，跨里海支线运量增长19.3%。该公司未公布途经哈萨克斯坦和土库曼斯坦的东部支线运量数据。

该公司表示：“发展国际南北运输走廊仍是俄罗斯铁路公司的工作重点之一。这条线路为俄罗斯出口商带来了新的机遇，并增强了国家的过境运输潜力。公司正与外国合作伙伴共同推进基础设施建设，以提升该走廊的运输能力。”

2025年11月，在巴库举行的独联体成员国铁路运输委员会第83次会议期间，俄罗斯、伊朗和阿塞拜疆三国铁路部门负责人签署了一份三方备忘录，旨在制定具有竞争力的全程运价，并发展国际南北运输走廊西部线路的物流服务。该协议的目的是确保这条线路的货运价格保持稳定。

俄罗斯铁路公司总裁兼管理委员会主席奥列格·别洛泽罗夫在谈及该文件的签署时表示：“各铁路管理部门承诺在一定期限内维持运价和运输条件的稳定，从而为托运人创造更加有利的条件。”

此外，该公司正在对俄阿边境的基础设施进行大规模升级改造。其中，萨穆尔-2站的年运能计划于2028年前提升至2000万吨。

在瓦尔代国际辩论俱乐部第二十三届年会全体会议上，俄罗斯总统普京再次确认，俄罗斯也准备参与修建国际南北运输走廊西部支线伊朗境内缺失的拉什特—阿斯塔拉铁路段。普京表示：“我们准备提供所需的贷款。关键在于，我们的伊朗朋友要在现阶段完成他们应做的工作。”他指的是该项目的土地征收工作。伊朗方面表示，土地征收工作已经完成；而接受《汽笛报》采访的俄罗斯专家称，在所需征收的162公里铁路沿线土地中，目前仅完成了125公里。其中一位专家指出：“尽管中东局势升级、供应链日趋复杂，但为发展国际南北运输走廊所采取的措施已经见效，推动了运量增长。”在美国和以色列对伊朗发动袭击后，大多数分析人士曾预计该线路运量将下降，甚至完全停运。

里海战略研究所专家亚历山大·卡拉瓦耶夫认为，9月运量快速增长以及跨里海支线增速领先，主要得益于粮食运输量的增加。据分析公司ProZerno的数据，在本农业年度，伊朗正是凭借经里海的供货成为俄罗斯粮食的最大买家。

亚历山大·卡拉瓦耶夫解释说：“粮食运输通常选择单次运量最大的运输方式。因此，干散货船自然是首选，其次是铁路运输。”需求增长使里海的海运运价翻了一番，港口等待时间也随之延长。

这位分析人士认为，目前里海流域的港口基础设施负荷过重，这表明需要扩大国际南北运输走廊的其他组成部分，以便通过铁路运输货物。

德米特里·科普捷夫