Строительство Трансафганской железной дороги может начаться уже во второй половине 2027 года. Об этом рассказал замминистра транспорта Узбекистана Жасурбек Чориев. Сначала нужно добиться мира между Афганистаном и Пакистаном, отмечает эксперт.
Технико-экономическое обоснование проекта Трансафганской железной дороги, по словам Жанусбека Чориева, будет готово к концу текущего года. Его разработку ведут узбекские и российские специалисты. Соглашение о начале работ по практической реализации проекта между министерствами транспорта РФ и Узбекистана, а также ОАО «РЖД» и «Узбекистон темир йуллари» было подписано 8 апреля 2025 года. В июле 2025 года соглашение о строительстве магистрали заключили Узбекистан, Афганистан и Пакистан.
Перспективная магистраль не только обеспечит Афганистану выход к Пакистану и его портам в Аравийском море, но и станет кратчайшим путём к морским транспортным путям для стран Центральной Азии. Также Трансафганская железная дорога рассматривается как часть планируемого транспортного коридора БРКУАП (Беларусь – Россия – Казахстан – Узбекистан – Афганистан – Пакистан).
Судя по сообщениям в открытых источниках, трассу решено проложить по кратчайшему расстоянию – маршруту Термез – Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар (649 км). Стоимость строительства оценена в $7 млрд, что заметно выше первоначальных оценок ($4,8 млрд). Средняя цена километра дороги на равнинах составляет, по расчётам, $4 млн, в горах - $10 млн. По утверждению Жанусбека Чориева, интерес к строительству проявляют иностранные инвесторы из ОАЭ, Катара и Казахстана.
Ранее рассматривались более протяжённые варианты Мазари-Шариф - Герат - Диларам - Кандагар – Чаман и Термез - Наибабад - Логар – Харлачи. При более высокой стоимости они одновременно могли бы принести больший экономический эффект за счёт прихода железной дороги в отдалённые регионы страны.
Сложно судить, насколько названная сумма адекватна и окончательна, поскольку узбекистанские, афганские и пакистанские транспортники не спешат делиться данными, говорит главный редактор портала Logistan Григорий Михайлов. «По опыту предыдущих подобных крупных многомиллардных проектов можно сказать, что, наверное, в 70% случаев они либо реализуются дольше запланированного, либо стоят больше, чем изначально предполагалось, либо и то, и другое», - отмечается эксперт.
В целом, по мнению Григория Михайлова, проект интересен, в том числе с точки зрения освоения южного направления для Центральной Азии. При этом для самого Узбекистана эта история не является приоритетной, уверен он.
«Страна в первую очередь нуждается в повышении собственной внутренней транспортной связности, развитии логистической инфраструктуры в виде контейнерных терминалов, складов, налаживании холодовой цепи и прочего. Это, я думаю, обойдется несколько дешевле, а эффекта даст значительно больше, чем Трансафганский проект», - объясняет аналитик.
Кроме того, в нынешних условиях реализации проекта мешают две вещи. Первое – неизвестен источник финансирования. Сейчас мы слышим лишь заявления о планах, но кто конкретно и на каких условиях будет финансировать проект, непонятно, отмечает Григорий Михайлов.
Второе – это международная обстановка. Трансафганская магистраль должна в перспективе связать Узбекистан, Афганистан и Пакистан. «Сложно строить железную дорогу, когда Афганистан и Пакистан обмениваются бомбовыми и ракетными ударами. Сначала нужно наладить ситуацию на границе и взаимодействие, а потом уже что то строить», - уверен Григорий Михайлов.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал