Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"В Санкт-Петербурге отгремел экономический форум. С 3 по 6 июня представители 142 стран приняли участие в сотнях сессий. В рамках форума подписано 1 084 соглашения на 6,642 трлн рублей. А страной – почетным гостем стала Саудовская Аравия. И одним из практических результатов партнерского статуса стало подписание 30 российско-саудовских соглашений, ведущую роль в которых сыграло энергетическое сотрудничество. А кроме энергетики речь шли о туризме, образовании и транспорте.
Саудовскую делегацию возглавлял министр энергетики принц Абдулазиз бин Салман. Среди участников и спикеров саудовских сессий были министр промышленности и минеральных ресурсов Бандар бин Ибрагим Аль-Хорейф и министр транспорта и логистики Салех бин Насер Аль-Джасер. Национальный павильон Саудовской Аравии занимал около 400 кв. м. Российско-саудовский бизнес-диалог строился вокруг заинтересованного обсуждения инвестиционной, промышленной, энергетической и транспортно-логистической повестки.
Транспортно-цифровой блок форума включал сессию «Цифровая эволюция транспорта: как платформы меняют правила игры», где обсуждались платформенные решения, «единое окно», электронный документооборот и снижение издержек в цепочках поставок. Отдельно обсуждалась национальная цифровая транспортно-логистическая платформа «Лотос».
РЖД подписали дополнительные соглашения с операторами по повышению эффективности использования грузового вагонного парка. К таким соглашениям присоединились уже 68 операторов с совокупным парком более 840 тыс. вагонов, около 60% сетевого грузового парка.
В тематическом блоке морского транспорта были подписаны соглашение Росморречфлота, «Росморпорта», «Новоросцемента» и НИПИГ «Петон» о модернизации инфраструктуры водного транспорта, а также соглашение между администрацией Санкт-Петербурга и Петербургским нефтяным терминалом о модернизации мощностей в Большом порту Санкт-Петербурга с инвестициями в объеме 6 млрд рублей.
По Северному морскому пути и Трансарктическому транспортному коридору глава «Росатома» Алексей Лихачев говорил о готовности к объему грузоперевозок свыше 100 млн тонн к 2030 году. В ходе обсуждения будущей модели коридора названы ориентиры 70–109 млн тонн к 2030 году и 150 млн тонн к 2035 году в базовом сценарии, с переходом к круглогодичной навигации.
На пленарной сессии Президент Российской Федерации Владимир Путин заявил о развитии нового этапа созидания торгового и ледокольного флота страны, строительстве новых типов танкеров и других судов, а также о задаче войти в топ-10 стран по совокупному дедвейту торгового флота. При этом, правительству страны и Минтрансу поставлена задача повысить привлекательность российского флага.
С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы должны стать обязательными для участников грузоперевозок, и это меняет административную механику рынка: бумажная накладная уходит из центра операционного цикла, на ее место приходит цифровой след груза. В этом русле прошло и подписание соглашения между ГК «Дело» и ГК «Астрал» об автоматизации документооборота в государственной системе электронных перевозочных документов. Возможности нового транспортно-логистического взаимодействия с Саудовской Аравией (в том числе, в сфере цифрового документооборота) пока представляются не настолько понятными, как уже привычное взаимодействие с эмиратскими партнерами, включая портовую перевалку в Джебель-Али и сотрудничество с эмиратском гигантом DP World.
На форуме в ходе сессии «Россия – Саудовская Аравия» шла речь и о комплексном видении перспектив сотрудничества России и Саудовской Аравии. Оно было представлено в издании «Саудовская Аравия – страна-почетный гость Петербургского международного экономического форума-2026». Издание было подготовлено Институтом государственного и муниципального управления Высшей школы экономики по заказу Фонда Росконгресс специально для форума. В книге, в частности раскрываются транспортно-логистические смыслы сотрудничества двух стран. Саудовская Аравия заявляет одной из стратегических целей своего развития формирование уникального транспортно-логистического хаба между тремя континентами – Азией, Африкой и Европой. А Россия – как страна – обладатель крупнейшего транзитного пространства в мире может придать этому хабу глобальное значение.
Сегодняшние транзитные возможности Саудовской Аравии во многом опираются на развитую систему портов – от Персидского залива и до Красного моря – и сеть железных дорог общей протяженностью более 5 500 км. И это не предел. Министр транспорта Саудовской Аравии Салех бин Насер Аль-Джасер говорил о планируемом расширении сети более чем до 8 000 км. Северная сеть соединяет Эр-Рияд с границей Иордании. Восточная сеть связывает Эр-Рияд с побережьем Персидского залива. На фоне длящегося конфликта география железнодорожной сети Саудовской Аравии стала прикладным маршрутом. Администрация железных дорог страны «Saudi Arabia Railways» запустила международный железнодорожный коридор от восточных портов Персидского залива к погранпереходу Аль-Хадиса на Иорданской границе. Маршрут превышает 1 700 км. Один поезд может перевозить более 400 контейнеров.
Эта линия меняет роль Саудовской Аравии в регионе. Порты Даммама и Джубайля получают сухопутный выход к Иордании. Через Аль-Хадису открывается направление к средиземноморскому побережью и, в свою очередь, через порты восточного средиземноморья – к греческие порты Пирей и Салоники, которые открывают для восточных грузов вход в панъевропейские транспортные коридоры.
Саудовская Аравия здесь выступает как региональный гегемон с развитой транспортной инфраструктурой. Железная дорога от побережья Персидского залива к Средиземноморью делает страну обладателем уникального транспортного хода. Возможный синергетический эффект от сложения транспортных плеч Саудовской Аравии и России с ее международным транспортным коридором «Север – Юг» способен в корне изменить евразийский транспортно-логистический ландшафт. Базовая логика соединения Российского транзитного пространства, Каспия и Индийского океана добавляет новое измерение в перспективы связности евразийских транспортных маршрутов.
С эскалацией в Персидском заливе возможности перевалки эмиратских портов некоторыми грузовладельцами стали восприниматься как нуждающиеся в некотором дублировании. Саудовская Аравия дает такую возможность. И если отнестись к этой возможности взвешено, то можно заметить, что коридор «Север – Юг» перестает быть локальным, а становится трансконтинентальным решением между Африкой и Евразией. В этой логике Саудовская Аравия становится не просто формальной заменой дубайским портовым возможностям, но крупным и перспективным транспортным плечом Евразии с собственной железнодорожной инфраструктурой. Ее северная железная дорога ведет к Аль-Хадисе. Ее западные порты смотрят на Африку. Ее восточные порты работают с Персидским заливом.
Для России это открывает новый маршрутный смысл ПМЭФ. Электронные перевозочные документы дают прослеживаемость груза. Коридор «Север – Юг» дает магистраль к Индийскому океану. Саудовская Аравия и Оман дают южные выходы к Африке.
Так складывается новый становой хребет евразийской логистики. Северная часть идет через Россию и Каспий. Южная часть выходит к Оману и Саудовской Аравии. Африканское продолжение опирается на Красное море и порты Индийского океана. И здесь-то и формируется будущее евразийской логистики"
Читать следующий материал