根据Marat Zembatov, 俄罗斯联邦国家与市政管理高等经济学院跨学科研究中心主任；俄罗斯联邦工商会俄罗斯—阿曼商业理事会成员；BRICS工商理事会交通与基础设施工作组专家；经济学博士表示：
“圣彼得堡经济论坛已圆满落幕。在6月3日至6日的四天中，论坛吸引了来自142个国家的代表参与数百场会议，并达成1084项协议，总价值达6.642万亿卢布。沙特阿拉伯作为今年的主宾国亮相，并充分利用这一平台，与俄罗斯签署了30项协议，其中能源合作处于领先地位。除能源外，讨论还延伸至旅游、教育与交通领域。
沙特代表团由能源大臣Abdulaziz bin Salman王子率领。参与沙特专场会议的还有工业与矿产资源大臣Bandar bin Ibrahim Alkhorayef，以及交通与物流大臣Saleh bin Nasser Al-Jasser。沙特国家展馆面积约400平方米。俄沙商业对话围绕投资、工业、能源以及交通与物流议程展开深入讨论。
论坛的交通与数字化板块包括会议‘交通的数字化演进：平台如何改变游戏规则’，重点讨论平台化解决方案、‘单一窗口’概念、电子文件管理以及供应链成本降低问题。国家级数字交通与物流平台‘Lotos’也被单独讨论。
俄罗斯铁路公司与运营商签署了额外协议，以提升铁路货车车队使用效率。目前已有68家运营商加入相关协议，其联合车队规模超过84万节铁路货车，—占网络货运车队约60%。
在海运板块中签署了两项协议：一项由Rosmorrechflot、Rosmorport、Novoroscement与Peton研究所签署，旨在现代化水运基础设施；另一项由圣彼得堡市政府与圣彼得堡石油码头签署，用于提升大圣彼得堡港口的运能，总投资达60亿卢布。
在北极航道与跨北极运输走廊方面，Rosatom负责人Alexei Likhachev表示，已具备到2030年处理超过1亿吨货运的能力。在讨论该走廊未来模式时，基准情景下2030年运输量预计为7000万至1.09亿吨，2035年达到1.5亿吨，并逐步实现全年通航。
在全体会议上，俄罗斯联邦总统Vladimir Putin宣布，将进入建设国家商船队与破冰船队的新阶段，建造新型油轮及其他船舶，并提出跻身全球商船总载重吨位前十国家的目标。同时，政府与交通部被要求提升俄罗斯国旗在航运中的吸引力。
自2026年9月1日起，电子运输单证将对货运参与方成为强制要求，这将改变市场的行政运作机制：纸质运单将退出运营核心环节，取而代之的是每一票货物的数字化轨迹。同一背景下，Delo Group与Astral Group签署协议，旨在国家电子运输单证系统内实现文件管理自动化。与阿联酋合作伙伴相比，包括杰贝阿里港口转运及与迪拜世界港口公司DP World的合作，与沙特在数字化单证管理等方面的新型物流合作机会目前仍相对不明确。
在论坛上，“俄罗斯—沙特阿拉伯”专场还讨论了两国合作前景的综合愿景。该愿景体现在出版物《沙特阿拉伯：圣彼得堡国际经济论坛2026主宾国》，由俄罗斯联邦国家与市政管理高等经济学院管理研究所受Roscongress基金会委托、专为论坛编写。该书系统阐释了两国合作的交通与物流维度。沙特阿拉伯将建设连接亚洲、非洲与欧洲三大洲的独特交通与物流枢纽作为发展战略目标之一。而俄罗斯作为拥有全球最大过境空间的国家，可为该枢纽赋予全球性意义。
沙特阿拉伯当前的过境能力主要依托完善的港口体系——从波斯湾到红海——以及总长超过5500公里的铁路网络。而这并非上限。沙特交通大臣Saleh bin Nasser Al-Jasser提及计划将铁路网络扩展至8000公里以上。北部铁路网络连接利雅得到约旦边境，东部网络连接利雅得到波斯湾沿岸。在当前冲突背景下，沙特铁路网络的地理布局作为运输通道已具备实际意义。该国铁路主管机构Saudi Arabia Railways已开通一条国际铁路走廊，从波斯湾东部港口通往约旦边境的Al-Haditha口岸，全长超过1700公里。一列列车可运输超过400个集装箱。
这条线路正在重塑沙特阿拉伯在该地区的角色。达曼与朱拜勒港获得通往约旦的陆路通道。通过Al-Haditha，一条通往地中海沿岸的路线得以开启，并进一步经东地中海港口连接至希腊的比雷埃夫斯与塞萨洛尼基港，使东向货物得以进入泛欧运输走廊。
在此背景下，沙特阿拉伯凭借其完善的交通基础设施，正逐渐成为区域主导性力量。一条从波斯湾海岸通往地中海的铁路，使该国拥有独特的交通通道。将沙特与俄罗斯—及其“国际南–北运输走廊”—的运输通道进行整合所带来的潜在协同效应，可能从根本上重塑欧亚交通与物流格局。连接俄罗斯过境空间、里海与印度洋的内在逻辑，为欧亚运输通道互联互通的前景增添了新的维度。
随着波斯湾局势升级，一些货主开始认为阿联酋港口的中转能力需要一定的冗余备份。沙特阿拉伯恰好提供了这一选项。如果谨慎评估这一机会，可以发现“南–北运输走廊”已不再是局部通道，而是演变为连接非洲与欧亚的跨洲解决方案。按照这一逻辑，沙特不仅是迪拜港口能力的形式替代，更成为欧亚大陆一条重要且具潜力的运输通道，并拥有自身铁路基础设施。其北部铁路通往Al-Haditha，西部港口面向非洲，东部港口服务波斯湾。
对于俄罗斯而言，这为SPIEF赋予了新的线路意义。电子运输单证提供货物可追溯性；南北走廊提供通往印度洋的主干线路；沙特与阿曼则提供通往非洲的南部门户。
因此，一条新的欧亚物流骨干正在形成。其北部段贯穿俄罗斯与里海；南部段延伸至阿曼与沙特；非洲延伸部分依托红海及印度洋港口。而欧亚物流的未来，正是在此被塑造。”
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