За первые пять месяцев 2026 года по железной дороге во всех видах сообщения (экспорт, импорт, внутрироссийское и транзит) перевезено 3 млн 249,8 тыс. гружёных и порожних контейнеров. Количество гружёных контейнеров составило 2 млн 349,7 тыс. ДФЭ (+4% в сравнении с аналогичным периодом 2025-го), в том числе в импортном сообщении – 727,5 тыс. ДФЭ (+17,7%), на экспорт – 701,4 тыс. ДФЭ (–1,8%).

В мае же по сети перевезено 692,2 тыс. ДФЭ, что на 9,9% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

По словам директора по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игоря Смирнова, за умеренными общими темпами роста скрывается выраженное майское ускорение. Этот локальный всплеск объясняется эффектом низкой базы аналогичного периода прошлого года, а также сезонным фактором.

«На статистику мая также повлияли ситуативное улучшение оборачиваемости вагонов на ключевых направлениях и завершение ряда крупных ремонтных работ на инфраструктуре, что позволило операторам разово отправить скопившиеся объёмы, скорректировав общую динамику пяти месяцев», – считает Игорь Смирнов.

Специфика растущих номенклатур, перевозимых в контейнерах, отражает структурные сдвиги и вынужденную смену логистических моделей, считают эксперты. Так, высокая динамика в сегментах авто­компонентов (за январь – май +27,8% к аналогичному показателю прошлого года) и промтоваров (+27,8%) связана с перестройкой цепочек поставок и замещением ушедших брендов альтернативными марками, требующими регулярного подвоза машинокомплектов. Рост объёмов химикатов и соды (+6%) и метизов (+16,1%) поддерживается точечным исполнением крупных инфраструктурных и оборонных заказов. Увеличение отправок зерна (+33,8%) и нефтепродуктов (+14,4%) обусловлено тем, что грузоотправители вынужденно уходят от традиционных полувагонов и цистерн в ДФЭ, чтобы обойти жёсткие инфраструктурные лимиты железных дорог при поставках на восток.

Игорь Смирнов прогнозирует, что в разрезе направлений ключевой объём и стабильность в ближайшее время будут обеспечивать внутрироссийские перевозки и импорт, однако их динамика останется умеренной из-за ограниченных возможностей внутреннего рынка. «Внутренний сегмент функционирует в условиях жёсткой экономии бюджетов и сдержанной активности потребителей, поэтому рост здесь будет носить скорее компенсирующий характер – для поддержания критически важных производств», – добавляет он.

По итогам июня резкий майский подъём, скорее всего, скорректируется в сторону средних годовых значений. Общие темпы роста за первое полугодие ожидаются в диапазоне 2,5–3%. Среди барьеров, которые не позволят выйти на траекторию стабильного и быстрого роста контейнерных перевозок, Игорь Смирнов выделил традиционный летний спад ­деловой активности в ряде секторов эконо­мики и сохраняющиеся логистические ограничения.

Сергей Волков