在前五个月中，铁路共运输3,249,800个重箱与空箱集装箱，涵盖出口、进口、国内及过境等所有运输类型。重箱集装箱为2,349,700 TEU（较2025年同期增长4%），其中进口为727,500 TEU（+17.7%），出口为701,400 TEU（−1.8%）。
仅5月当月，网络运输量达692,200 TEU，同比增长9.9%。
基础设施经济中心货运与物流总监Igor Smirnov表示，整体温和增长率掩盖了5月的显著加速。这一局部增长反映了去年同期低基数效应，以及季节性因素。
“5月数据还受到关键线路铁路车辆周转改善以及多项大型基础设施维修完成的影响，使运营商能够一次性运输积压货量，从而调整了整体五个月的趋势，”Smirnov表示。
专家指出，集装箱运输中快速增长的商品结构反映出结构性变化以及物流模式的被动调整。汽车零部件（1-5月同比增长27.8%）和消费品（+27.8%）的强劲增长，源于供应链重组以及退出市场品牌的替代品所带来的持续汽车组装套件运输需求。化工产品与纯碱（+6%）以及五金制品（+16.1%）的增长，则受到大型基础设施与国防订单定向执行的支撑。粮食（+33.8%）与石油产品（+14.4%）的增长，则是由于托运人被迫从传统敞车和罐车转向TEU集装箱，以绕开铁路东向运输能力紧张的基础设施限制。
Smirnov预测，从细分市场来看，国内运输与进口将在短期内提供主要的运输量与稳定性，但由于国内市场容量有限，其增长仍将保持温和。他补充道：“国内市场运行在严格的预算纪律和低迷消费活动环境中，因此增长将主要体现为补偿性增长——仅足以维持关键行业的运转。”
到6月底，5月出现的快速增长大概率将回归至平均年度水平。上半年整体增长预计维持在2.5%至3%区间。Smirnov指出，限制集装箱运输进入持续快速增长轨道的因素包括多个行业夏季常见的商业活动放缓，以及仍然存在的物流约束。
Sergei Volkov
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