На прошлой неделе в МИА «Россия сегодня» прошёл круглый стол «Новая ось торговли: главные логистические маршруты сегодня». Российские и зарубежные эксперты обсудили формирование и работу международных транспортных коридоров в новых геополитических реалиях.
Транспортные коридоры превратились из инфраструктурных объектов в инструмент большой стратегии, заявил в ходе обсуждения председатель фонда «Ассоциация исследователей Китая» (Казахстан) Казбек Майгельдинов. Он напомнил, что Казахстан – единственная страна Центральной Азии, в которой принята концепция развития транспортно-логистической инфраструктуры до 2030 года.
Равнение на середину
Центральной идеей этой концепции является развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ, также Срединный коридор). По этому маршруту грузы из Китая проходят через территорию Казахстана, далее через Каспий в Азербайджан, и через Грузию и Турцию в Европу.
Согласно представленному в прошлом году докладу, в 2021 по 2025 год ТМТМ продемонстрировал пятикратный рост грузопотока (с 840 тыс. до 4,12 млн тонн). Одновременно, как признал Казбек Майгельдинов, транзитный маршрут Китай – Европа – Китай по территории России «сохраняет подавляющее превосходство по всем параметрам», включая уровень развития инфраструктуры и удобство доставки без необходимости многократной перевалки грузов. В то же время он призвал не расценивать ТМТМ как прямого конкурента российскому маршруту, отметив, что это скорее дополняющий его коридор.
В настоящий момент, по словам Казбека Майгельдинова, ТМТМ находится в точке бифуркации. Инвестиции, необходимые для его развития, оцениваются в 19 млрд евро (оценка ЕБРР). С одной стороны, его развитие поддерживается мощной геополитической тягой и стремлением Китая к диверсификации маршрутов. С другой стороны коридор остаётся структурно уязвимым, его мощность уступает северному маршруту в 20-30 раз, а себестоимость выше. Кроме того, дополнительные риски создаёт обмеление Каспия.
«Есть прогнозы, которые говорят о том, что при необходимых инвестициях и структурных реформах Срединный коридор способен утроить грузопоток до 11 млн тонн и сократить транзитное время вдвое к 2030 году. Я думаю, что надо воспринимать этот маршрт как третий элемент в формирующейся мультикоридорной архитектуре в Евразии», - подытожил Казбек Майгельдинов.
Коридоры как инструмент влияния
«Новая ось торговли» пока не сформировалась, и революционных изменений в логистике не произошло, считает заведующий сектором экономики и политики Китая Центра азиатско-тихоокеанских исследований ИМЭМО РАН Сергей Луконин. Основной объём торговли между Тихоокеанской Азией и Европой по-прежнему идёт по морю и переключить этот объём на сухопутный коридор просто невозможно, потому что море всегда будет дешевле, чем железная дорога, отметил он.
В тоже время, по словам эксперта, в мировой логистике фиксируются тенденции на изменения, которые пока находятся в зачаточном состоянии и который ускоряются под влиянием геополитических изменений последнего времени. Одной из них назвал повышение значимости внутриконтинентальных транспортных коридоров.
«Китай внимательно следит за развитием транспортных коридоров, вкладывает туда серьёзные средства, инвестирует. Но нужно понимать, что для Китая транспортные коридоры — это не чистая логистика. Это в некоторой степени программы поддержки экспансии китайского бизнеса вовне», - рассказал Сергей Луконин. Китай достиг уже той стадии развития, когда развиваться внутри собственных границ он не может, и транспортные коридоры служат инструментом создания новых рынков на территории в том числе Центральной Азии.
Своим видением проблемы поделился директор Центра европейских исследований Китайского народного университета Ван Ивэй. Ключевым условием работы транспортных коридоров он назвал безопасность. Также для долговечного и стабильного функционирования коридоров нужно действовать исходя из принципа взаимной выгоды, отметил Ван Ивэй. «Поэтому, собственно, Россия и Китай сотрудничают не только на уровне центральных властей, но и на межрегиональном уровне. Это обеспечено взаимодополняемостью экономик наших стран», - объяснил эксперт.
Также, по мнению Ван Ивэя, необходимо заново выстраивать систему расчётов, уходя от влияния доллара США. «Касательно отношений между Китаем, Россией и Центральной Азией в этой области мы должны понимать, что у нас есть необходимые ресурсы, у нас есть китайская валюта, у нас есть другие валюты. Нам нужен по сути новый банк, который бы занялся этими расчётами», - уверен китайский специалист.
Взаимный интерес
Международные транспортные коридоры — это тема, которая у всех на слуху, отметила заместитель руководителя Департамента международных проектов и цифровизации АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская. МТК – это не просто транспорт, но и политическое взаимодействие между странами, отметила она, зафиксировав возникновение такого явления, как транспортная дипломатия.
В качестве примера она привела совместную работу властей России, Ирана, Казахстана, Туркменистана и Азербайджана над развитием международного транспортного коридора Север – Юг. «Все страны поддержали инициативу России и приложили все усилия для того, чтобы, например, на восточной ветка согласовать тарифы между Казахстаном, Туркменистаном, Ираном и Российской Федерацией по железнодорожному маршруту. По западному маршруту Азербайджан очень активно откликнулся, они реконструируют свою железнодорожную инфраструктуру. Несмотря на геополитическую ситуацию, все страны стараются действовать по согласованным планам», - подчеркнула Наталья Задонская.
Например, активно идёт работа по цифровизации перевозок. Между Россией и Азербайджаном согласован вопрос взаимного признания электронно-цифровой подписи. Такая же работа начата с Ираном. «Продвижение у нас было достаточно интенсивным. К сожалению, военные действия сейчас нам не позволяют проводить дальнейшую работу, потому что даже тестирование IP-адресов и передачи данных ограничены. Но вместе с тем мы прекрасно понимаем, что иранская сторона готова в любой момент продолжить эту работу, не останавливать её, и нас это очень радует», - рассказала Наталья Задонская.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал