Первый заместитель начальника государственного объединения «Белорусская железная дорога» Александр Хорошевич провёл мастер-класс «Адаптация глобальных тенденций к национальным особенностям и условиям функционирования Белорусской железной дороги». Мероприятие прошло на площадке Корпоративного университета РЖД.
фото: https://www.rw.by/corporate/structure/guide/
Александр Хорошевич охарактеризовал БЖД как «современную высокоразвитую логистическую структуру, которая полностью готова к обработке любых грузопотоков». Доля железнодорожного транспорта в общем объёме грузооборота Беларуси составляет более 42 %, напомнил он.
«Мы находимся на пересечении двух международных транспортных коридоров (МТК), в рамках которых Белорусская железная дорога интегрирована в международную транспортную сеть и внутриконтинентальный транспортный проект «Один пояс, один путь». Текущий этап развития национального рынка железнодорожных перевозок осуществляется в границах глобальных тенденций под влиянием под влиянием значимых структурных изменений в экономике», - заметил Александр Хорошевич. Одной из основных таких тенденций он назвал развитие сервисов по маршрутам МТК.
Дополнительное воздействие на железнодорожные перевозки, по словам замглавы БЖД оказывают структурные изменения на международных рынках, наиболее значимым из которых является возникновение ограничений в географии и объёмах поставок грузов, а также направлениях следования пассажирских поездов, обусловленное введением санкционных мер. «Не мы установили эти барьеры, нам их установили, но мы постоянно работаем над этим вопросом, пытаемся находиться в диалоге с нашими западными и северными партнёрами. Но в ответ слышим только тишину», - рассказал Александр Хорошевич.
Развитие инфраструктуры
Центральное место в стратегии БЖД до 2040 года отведено развитию железнодорожной инфраструктуры. В частности, будет продолжаться расширение коридора, по которому белорусская продукция вывозится в порты Северо-Запада России. Уже в настоящее время суммарные провозные способности позволяют обеспечить перевозку не менее 20 млн тонн белорусских экспортных грузов.
Существенное внимание в рамках развития инфраструктуры также уделяется электрификации. На сегодняшний день в Беларуси электрифицировано всего 25% эксплуатационной длины. «В сравнении с Российской Федерацией это крайне мало», - отметил Александр Хорошевич. Первоочередное внимание будет уделено электрификации «разрывов» на основных направлениях, не позволяющих максимально эффективно использовать на них электровозную тягу. Это 393 км от Жлобина до границы в РФ, 290 ка от Калиниковичей до Барановичей и 326 км от Бреста до Гомеля.
Также будет проводиться модернизация существующей инфраструктуры тягового электроснабжения. По одному из таких участков, Ждановичи – Уша, - сейчас идут переговоры с ООО «РЖД Интернешнл».
Также идёт активное развитие сети сухих портов и грузовых терминалов. В настоящий момент на территории Беларуси действует 48 терминалов, которые обеспечивают весь спектр обработки грузов, которые на сегодняшний момент востребован клиентами дороги.
«Мы не останавливаемся на этом, увеличиваем количество предоставляемых услуг. Это во-первых, создаёт конкурентоспособность Белорусской железной дороги по сравнению с другими транспортными организациям в нашей стране, в во-вторых качественно выделяет дорогу как надёжного и главное, стабильного партнёра по работе с грузом и с нашими грузоотправителями», - подчеркнул замглавы БЖД.
Одновременно в стране реализуется целый ряд проектов по созданию сети сухих портов, включая строительство Евразийского железнодорожного гейтвея на территории индустриального парка Великий Камень, а также железнодорожного терминала в особой экономической зоне Бремино – Орша, терминала на границе с Польшей. Эти и другие объекты уже либо строятся, либо находятся на стадии принятия решения по реализации.
Коридоры развития
«С учётом географического расположения страны, одним из ключевых для Белорусской железной дороги является развитие перевозок в рамках международных транспортных коридоров. На текущий момент по полигону дороги на постоянной основе осуществляется проследование транзитных грузов в рамках маршрутов международного транспортного коридора Запад-Восток из Европейского Союза в Китай и страны Азии, а также в обратном направлении», - рассказал Александр Хорошевич.
Также, во взаимодействии с другими железнодорожными перевозчиками и транспортными организациями, БЖД обеспечивает перевозку груза по центральному (транскаспийскому) и западному (через Казахстан и Туркменистан) маршрутам международного транспортного коридора Север-Юг.
Для повышения эффективности проводится работа по наращиванию перевозок грузов в контейнерах. По состоянию на 1 апреля контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа выросли на 38% год к году.
В дополнение к развитию контейнерных сервисов Белорусская железная дорога обеспечивает доставку грузов в рамках мультимодальных маршрутов через порты Российской Федерации. «Благодаря налаженному сотрудничеству с российскими дорогами грузоотправителями и грузополучателями доставка транзитных и белорусских грузов осуществляется через порты Северо-Западного региона России, порты Каспийского моря и ряда других направлений», - рассказал Александр Хорошевич.
Цифровая трансформация
С целью ускорения перевозочного процесса на БЖД реализована возможность применения безбумажных технологий при организации перевозок грузов. Применение электронной международной транспортной накладной реализовано при осуществлении перевозок грузов в Российскую Федерацию, в том числе Калининградскую область, Казахстан, Литву, Латвию и Польшу. «Правда, пока с участием одного перевозчика, но здесь не столько наше нежелание, сколько их отсутствие возможности с нами проработать досконально и окончательно этот вопрос», - посетовал Александр Хорошевич.
Для оптимизации процесса перевозок на постоянной основе проводится работа по расширению использования электронных перевозочных и товарно-сопроводительных документов, в том числе реализуются пилотные проекты с другими железнодорожными администрациями и таможенными зонами или органами.
Пассажир – это звучит гордо
Пассажирские перевозки – ещё одно стратегическое направление деятельности Белорусской железной дороги. В современных условиях особое значение приобретают проекты, которые направлены на повышение качества перевозок, внедрение современных технологий и развитие международного сотрудничества, подчеркнул Александр Хорошевич. По его словам, во внутриреспубликанском сообщении сформирована разветвлённая маршрутная сеть пассажирских перевозок, которая включает 48 поездов межрегиональных линий бизнес-класса, порядка 70 поездов межрегиональных линий эконом-класса, 20 поездов региональных линий бизнес-класса, 72 поезда городских линий и 494 поезда региональных линий эконом-класса. Также на регулярной основе курсируют 42 международных поезда. В случае необходимости, в периоды повышенного спроса, их число оперативно наращивается до 50 и даже больше.
«Важным направлением развития пассажирского комплекса мы для себя определили развитие городских железнодорожных перевозок», - отметил Александр Хорошевич. Значимым этапом интеграции дороги в систему городских пассажирских перевозок и развитие современных транспортных решений для крупных городских агломераций он назвал реализацию проекта городских поездов в Минске.
Ключевым направлением развития пассажирских перевозок в международном сообщении является развитие трансграничного железнодорожного сообщения между приграничными территориями субъектов Российской Федерации и областей Республики Беларусь. 2 апреля было запущено движение по направлениям Смоленск-Витебск и Смоленск-Орша, на которых организовано курсирование до шести поездов в сутки по каждому из маршрутов в зависимости от сезонности и дней недели. В перспективе рассматривается расширение маршрутной сетки.
Читать следующий материал