Сделано в Южной Корее

В последние годы объём перевозок южнокорейских грузов по сети ОАО «РЖД» показывает постоянный рост. По итогам прошлого года холдинг «РЖД» в сообщении с Республикой Корея перевёз на 37,5% грузов больше, чем в 2020 году.  Эксперты транспортного рынка уверены, что грузоотправителей из Республики Корея привлекает стоимость, скорость, надежность и экологичность железнодорожной доставки и прогнозируют сохранение положительной динамики.

Как рассказал «Гудку» начальник управления координации транспортно-логистической деятельности Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД» Николай Досегаев, значительный рост перевозок в сообщении с Южной Кореей говорит о растущем интересе клиентов к мультимодальным перевозкам с использованием инфраструктуры ОАО «РЖД».

«Так, по итогам 2021 года по сети ОАО «РЖД» в сообщении с Республикой Корея перевезено 163,8 тыс. ДФЭ (20-футовый эквивалент), что на 37,5% больше, чем в прошлом году, - говорит Николай Досегаев. -  При этом, экспортные перевозки увеличились на 28,5% и составили 39,4 тыс. ДФЭ, а импортные возросли 27,4% до 41,5 тыс. ДФЭ. Объём транзитных перевозок по территории России назначением в Республику Корея вырос на 42,5% до 15,9 тыс. ДФЭ, количество транзитных грузов по территории России отправлением из Южной Кореи выросло на 49,8% до 67 тыс. ДФЭ».

Добиться значительного роста объёмов южнокорейских грузов, следующих по сети Холдинга, в последние годы помогла именно переориентация грузовых потоков с морского транспорта на железнодорожный, уверен заведующий отделением макроэкономики и методологии прогнозирования АО «ИЭРТ» Андрей Тихомиров.

«Рост ставок морского фрахта способствовал резкому увеличению конкурентоспособности и привлекательности железнодорожного транспорта не только по срокам доставки контейнерных грузов, но и по стоимости перевозки», - говорит Андрей Тихомиров.

По данным заместителя генерального директора по развитию и взаимодействию с государственными органами «Maersk LLC – регион Восточная Европа» Андрея Нараевского именно в 2021 году компания зафиксировала повышенный спрос от клиентов из стран АТР, в том числе из Республики Корея. Причиной тому, по мнению эксперта, стало действие послековидных ограничений провозной способности через Суэцкий канал.

Генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов уверен, что южнокорейских грузоотправителей к железнодорожным отправкам могут привлечь два фактора. Во-первых, низкая стоимость перевозки, а во-вторых, проведение презентационных мероприятий, которые российские компании инициируют, чтобы рассказать о своих сервисах и услугах по доставке грузов.

«Основной фактор для привлечения корейских грузов –  короткий и прогнозируемый срок доставки. В этой связи возможность создания маршрутов через новые для нас пограничные переходы позволит привлечь дополнительные объемы грузов», - говорит начальник отдела продаж транзитных перевозок «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» (ФИТ, входит в Группу FESCO) Юлия Свирид.

Сегодня, чтобы удовлетворить растущий спрос южнокорейских грузоотправителей на железнодорожные перевозки, российские логистические компании внедряют новые сервисы по доставке грузов, а также реализуют мероприятия по увеличению собственных активов, участвующих в интермодальных перевозках.

По словам директора по развитию бизнеса в странах Азиатско -Тихоокеанского региона ПАО «ТрансКонтейнер» Владимира Хлуткова, одним из приоритетов компании является привлечение новых грузоотправителей, в том числе из Республики Корея, как в транзитных перевозках через РФ, так и в транспортировках внутри Республики Корея.

«Мы развиваем интермодальные транзитные перевозки между Кореей и Европой за счет диверсификации существующих маршрутов и открытия новых, - рассказал Владимир Хлутков. -  Ключевые маршруты проходят через порты Дальнего Востока. Далее груз следует в Европу через Белоруссию, Санкт-Петербург и Калининград. В сентябре прошлого года мы организовали свою первую перевозку в Турцию через Дальний Восток и Новороссийск».

В 2019 году АО «РЖД Логистика» совместно с транспортной группой FESCO организовали несколько тестовых отправок грузов из Южной Кореи. Товары проследовали сервисом по доставке грузов из стран АТР в Европу  –Trans - Siberian LandBridge. В настоящее время сервис осуществляется на регулярной основе. Его маршрут проходит через порт Владивостока и пограничный переход Брест - Малашевиче (Белоруссия - Польша).

Как пояснила Юлия Свирид, Trans - Siberian LandBridge стал первым сервисом, следующим по маршруту порты Азии-Владивостокский морской торговый порт (ВМТП) - пограничный переход Брест-Европа.

«Благодаря преимуществам этого сервиса, короткому сроку доставки по сравнению с deep sea и интересу со стороны корейских клиентов, мы наладили регулярные поездные отправки уже в 2020 году, - отметила Юлия Свирид. -  Интерес к отправкам через Транссибирскую магистраль позволил нам в 2021 году организовать ещё три новых транзитных сервиса. И в 2021 году FESCO перевезла уже более 7 тысяч TEU из Азии в Европу через ВМТП, доля корейских грузов в этом объеме составляет более 30%».
 
Отметим, что данный сервис также привлекателен и для японских грузоотправителей. Подробнее об этом читайте в материале «1520. International» - «Япония тестирует Транссиб». 

Так, сегодня компания FESCО помимо Trans - Siberian LandBridge предлагает своим клиентам, сервис FESCO Trans - Baltic Bridge – отправки из портов Кореи, откуда груз прибывает в ВМТП и далее в составе регулярного поезда отправляются в Санкт-Петербург с дальнейшей доставкой морем в основные порты Европы. 
«Также нашим клиентам доступен сервис FESCO Finland Bridge, который отправляется из стран Азии через ВМТП в Финляндию, а также FESCO West Gate Bridge, следующий из портов Кореи через ВМТП в Калининград с дальнейшей доставкой морем в Европу», - рассказала Юлия Свирид. – Все сервисы также доступны и в обратном направлении».

Кроме того, значительный потенциал в плане дальнейшего развития евро-азиатских железнодорожных перевозок связан с перспективами восстановления Транскорейского железнодорожного сообщения, что дало бы корейским грузам прямой выход на высокоразвитую транспортную инфраструктуру евразийского континента. Реализованный ОАО «РЖД» в 2014 году проект «Хасан – Раджин», включающий в себя восстановление 54-километрового участка железной дороги от российско-северокорейской границы до порта Раджин, задумывался именно как пилотный этап реконструкции Транскорейской магистрали.

По мнению Андрея Тихомирова, рынок евроазиатских грузоперевозок, в том числе в торгово-экономических связях Кореи со странами Европы, сохранит положительную динамику.

«Увеличению доли российских железных дорог на евро-азиатском рынке контейнерных перевозок должно способствовать расширение географии сервисов, диверсификация маршрутов следования грузов, а также обеспечение ритмичности доставки грузов», - считает эксперт.

Такого же мнения придерживаются и представители российских логистических компаний, которые предлагают корейским грузоотправителям сервисы по доставке грузов.

Так, по мнению заместителя генерального директора по коммерческой деятельности АО «РЖД Логистика» Сергея Лёвина, учитывая серьезную загруженность морских линий в настоящее время объёмы азиатских грузов на транзитных железнодорожных маршрутах продолжат расти.

«Отправки через Транссибирскую магистраль показали свою стабильность и надежность, особенно на фоне сложной ситуации с логистикой в 2021 году. Уверены в дальнейшем развитии этих сервисов», - подытожила Юлия Свирид.

Кроме того, железная дорога выигрывает и по уровню экологичности перевозки, что особенно актуально в условиях форсирования декарбонизации экономики Республики Корея в рамках курса Korean New Deal. Например, за перевозку одного 20-футового контейнера из Восточной Азии в Центральную Европу железнодорожным транспортом на электротяге в атмосферу выбрасывается в 16 раз меньше углекислого газа, чем морским транспортом, в 73 раза меньше, чем автомобильным, в 710 раз меньше, чем авиатранспортом.

Анастасия Баранец