Холдинг «РЖД» планирует в перспективе пересмотреть дорожную карту по вывозу контейнеров с Дальнего Востока, об этом сообщила в рамках Восточного экономического форума заместитель генерального директора – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания (ЦФТО) Ирина Магнушевская. ОАО «РЖД» готово увеличить объём их среднесуточной отправки до 6–6,5 тыс. ДФЭ.
фото: Кирилл Болотов/Росконгресс
КАРТИНА РЫНКА
На сессии «Контейнерная логистика в ритме перемен» Восточного экономического форума начальник ЦФТО Ирина Магнушевская подчеркнула, что для компании контейнерные перевозки остаются перспективным сегментом бизнеса. «За 7 месяцев мы видим положительную динамику: перевезено 4,6 млн ДФЭ, рост идёт на 4,3% к уровню 2025 года. Транзит увеличился на 1,9%, а импорт – на 22%», – отметила она.
При этом около 80% импортных контейнерных грузов из КНР идёт через порты и погранпереходы Дальнего Востока. В августе зафиксирована погрузка 4359 ДФЭ среднесуточно, при этом 17 августа был установлен рекорд погрузки и отправки импортных контейнеров – 5007 ДФЭ. По словам главы ЦФТО, ОАО «РЖД» в ближайшей перспективе готово увеличить объём их среднесуточной отправки с 4,5 тыс. до 6–6,5 тыс. ДФЭ.
На сети к концу года, согласно базовому сценарию, ожидается перевозка около 8 млн ДФЭ.
ПОЛУВАГОНЫ ВОСТРЕБОВАНЫ
Ирина Магнушевская уточнила, что «контейнерные перевозки демонстрируют высокую эффективность для всех участников процесса», и напомнила, что в 2022 году наблюдался значительный наплыв импорта, который привёл к определённому коллапсу в портах Дальнего Востока. Тогда было принято верное решение: использовать порожние полувагоны для отправки контейнеров.
«Сегодня мы видим положительные эффекты этого решения, и развитие продолжается: активно модернизируются терминалы и портовая инфраструктура. Сейчас на рассмотрении находится порядка шести заявок по выдаче исходных данных для примыкания. Реализация этих проектов позволит обеспечить прирост грузопотока до 15 млн тонн как по Владивостоку, так и по Находке. Решения, принятые в 2022 году, подтвердили свою эффективность и сейчас последовательно реализуются на Дальнем Востоке», – добавила Ирина Магнушевская.
По словам генерального директора АО «Уголь-Транс» Хасяна Зябирова, потенциал использования технологии перевозки контейнеров в полувагонах из портов Дальнего Востока огромен. По его словам, данную технологию можно тиражировать на погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ и в портах Ванино.
ДОБАВИТЬ МОЩНОСТИ ТЕРМИНАЛАМ
Для увеличения контейнерного потока с Дальнего Востока ОАО «РЖД» продолжит развитие инфраструктуры погранпереходов. Так, до 2028 года будут вестись работы по развитию погранперехода Забайкальск – Маньчжурия, что даст прирост до 11 млн тонн грузов. На переходе Махалино – Хуньчунь сделан акцент на расширении номенклатуры перевозимых грузов. Прирост объёмов перевозок до 5,5 млн тонн ожидается и на пограничном переходе Гродеково – Суйфэньхэ за счёт расширения станционных парков к 2030 году. Эффективное сотрудничество железнодорожников и таможенной службы позволило в этом году передать через мостовой погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян 18 тыс. ДФЭ, что в 3 раза больше, чем в 2025 году.
ВСЁ ДЛЯ КЛИЕНТА
Кроме развития мощностей терминалов, холдинг работает и над удобством для клиентов. По словам Ирины Магнушевской, все новые продукты учитывают интересы клиентов, владельцев инфраструктуры и ТЛЦ. «Мы понимаем, что все инвестиции, которые вкладываются, должны возвращаться», – считает она.
По её словам, огромный интерес у китайских коллег вызвал сервис по отправке ускоренных поездов через пограничный переход Забайкальск, организованный АО «РЖД Бизнес Актив». Ещё один востребованный сервис – совместная ускоренная доставка мелких отправок, в которой задействовано АО «РЖД Логистика»: за последние три месяца из Китая было отправлено 800 вагонов.
В ходе сессии генеральный директор ООО «ФинИнвест» Александр Кахидзе представил новый совместный проект ОАО «РЖД»: отправка контейнерного поезда на ТЛЦ «Артём», гружённого в Суйфэньхэ. «Как было согласовано с ОАО «РЖД», мы вдвое увеличили объём перевозок через Гродеково – с 6 до 12 контейнерных поездов в сутки. Когда возможности по перегрузке будут исчерпаны, мы перейдём к прямому варианту доставки на ТЛЦ «Артём» с формированием там товарных партий импортных грузов. Далее грузы проследуют на станцию Чик, где их перегрузят на платформы, а затем доставят конечным потребителям в Москву и другие регионы страны», – пояснил Александр Кахидзе.
Сергей Волков
Читать следующий материал