Стабильное лидерство
«Структура контейнеропотока в сообщении КНР – ЕС – КНР в разрезе основных пограничных переходов демонстрирует сохраняющееся лидерство евразийского железнодорожного маршрута с использованием пограничных переходов Достык и Алтынколь», - сообщило АО «ОТЛК ЕРА» в опубликованном накануне отчете за 2025 год. По данным компании, за отчётный период по этому маршруту было перевезено 311,2 тыс. ДФЭ или 88,1% от общего объёма.
На Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) пришлось 41,5 тыс. ДФЭ или 11,7%. При этом в ОТЛК ЕРА отмечают рост перевозок по этому направлению (+14,4% год к году). Его обеспечили инвестиции в инфраструктуру и частичная переориентация грузовых потоков.
В то же время маршрут все еще остается технологически сложным: относительно низкая пропускная способность (~120 тыс. ДФЭ/год) и множественные перевалки ограничивают эффективность и делают его зависимым от синхронизации действий национальных операторов, говорится в отчётности компании.
Железнодорожные перевозки контейнеров между ЕС и Китаем по другим маршрутам, по данным ОТЛК ЕРА, практически сошли на нет. На погранпереходах Забайкальск и Наушки «наблюдается существенное сокращение, что связано с переориентацией грузовых потоков на другие маршруты и общим снижением объемов сухопутного транзита». Перевозки через порты и станции Дальнего Востока за последние годы полностью прекратились. Это также связано с переориентацией железнодорожной и портовой инфраструктуры на импортно‑экспортные операции.
Инерционный рынок
Общий объём железнодорожных контейнерных перевозок в сообщении КНР – ЕС – КНР по итогам 2025 года по всем железнодорожным маршрутам сократился на 17,7% в годовом выражении и составил 353,6 тыс. ДФЭ. Нисходящую динамику рынка в ОТЛК ЕРА объясняют усилением мер экономического характера в отношении недружественных стран, развитием альтернативных коридоров, появление новых цепочек поставок с использованием различных модальностей и ростом конкуренции со стороны морского сообщения.
«В текущий период отрасль транзитных железнодорожных перевозок по маршруту КНР – ЕС – КНР переживает фазу спада. Объемы, которые в перспективе будут приходиться на железнодорожный транспорт, формируются под воздействием инерционного прироста торговли, эволюции нормативно‑правовых условий, а также постепенного восстановления торговых связей. Прогнозная конкурентная динамика в отрасли будет определяться распределением объемов перевозок между двумя ключевыми транспортными коридорами – базовым маршрутом ОТЛК ЕРА и направлением ТМТМ», - отмечают в компании.
Евразия на подъёме
В то же время торгово‑экономическое взаимодействие стран Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с КНР в последние годы демонстрировало высокие темпы роста. Ключевым фактором стала структурная переориентация внешней торговли государств Таможенного союза на восточное направление на фоне усиления санкционного давления со стороны западных стран с 2022 года.
По итогам 2025 года по маршруту КНР – ЕАЭС – КНР было перевезено 3,6 млн ДФЭ, доля ОТЛК ЕРА составила 7,1%. «В целом рынок контейнерных железнодорожных перевозок по маршрутам КНР – ЕАЭС – КНР вступает в фазу ранней зрелости. Темпы роста товарооборота постепенно снижаются. В долгосрочной перспективе ожидается сохранение положительной динамики, однако темпы роста рынка замедлятся (ежегодный рост на уровне 0,5%).В этих условиях конкуренция будет усиливаться как внутри железнодорожной модальности – по параметрам стоимости, скорости и качества сервиса, – так и между видами транспорта», - прогнозируют в компании.
Читать следующий материал