Так, ГК «Нацпроектстрой» ведёт переговоры об участии в железнодорожных инфраструктурных проектах на территории королевства. Российские участники способны на равных конкурировать с крупными международными игроками на саудовском рынке, в том числе благодаря поддержке государства.
Сухопутный мост
ГК «Нацпроектстрой» находится на стадии переговоров с государственными структурами, такими как Министерство инвестиций (MISA), а также с ведущими частными компаниями Королевства Саудовская Аравия (КСА) в области инфраструктурного строительства, рассказал заместитель генерального директора «Нацпроектстроя» по коммерции Дмитрий Болотский. Целью переговоров он назвал «построение наиболее эффективных механизмов сотрудничества и реализации проектов в КСА».
По словам Дмитрия Болотского, благодаря саудовской национальной программе развития «Видение-2030» (Vision 2030) могли бы найти своё применение опыт и технологии ГК «Нацпроектстрой». В частности, речь идёт о таких мегапроектах, как Saudi Landbridge и Трансаравийская железная дорога.
Saudi Landbridge («Сухопутный мост») – это проект железной дороги протяжённостью 950 км между портом Джидда на побережье Красного моря и столицей КСА Эр-Риядом. Там она соединится с существующей линией до порта Даммам в Персидском заливе, которая в рамках проекта будет модернизирована. Предварительная оценка стоимости работ – $7 млрд. В начале апреля текущего года компания Saudi Arabia Railways (SAR) объявила тендер на услуги по проектированию Saudi Landbridge.
Трансаравийская железная дорога
Трансаравийская железная дорога, или Железная дорога Персидского залива (Gulf Railway), длиной 2177 км должна соединить шесть стран Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива (КСА, ОАЭ, Оман, Бахрейн, Кувейт и Катар). Обсуждение проекта ведётся уже более 10 лет.
В 2017 году Минпромторг России заявлял об интересе российских компаний, прежде всего ОАО «РЖД», к строительству Трансаравийской магистрали.
Как рассказал внештатный научный сотрудник Центра евразийских исследований им. Гейдара Алиева Университета им. Ибн Халдуна (Стамбул) Эльданиз Гусейнов, на рынке железнодорожного строительства Саудовской Аравии ГК «Нацпроектстрой», как и любым потенциальным российским участникам, предстоит конкурировать с крупными международными игроками, которые давно присутствуют в регионе. Это, например, французские SYSTRA и TSO, итальянская Webuild. В новых тендерах активно участвуют китайские и турецкие компании.
Консорциумная модель
При этом эксперт отмечает такую ключевую особенность саудовского рынка, как консорциумная модель: крупные проекты собирают команды из компаний разных стран и специализаций, что позволяет распределять технические риски, финансирование и экспертизу.
В таких условиях конкурентоспособность российских участников формируется за счёт комплексных предложений, в которые входят технологии, финансирование через Российский фонд прямых инвестиций (РФПИ) и кооперация с местными и международными партнёрами.
Россия и арабские страны Персидского залива вынашивают большие планы по расширению сотрудничества, ключевая проблема заключается именно в отсутствии инфраструктуры, говорит Эльданиз Гусейнов. Та же Саудовская Аравия уже присоединилась к международному транспортному коридору (МТК) Север – Юг, первый грузовой состав из Челябинской области прибыл в королевство по восточному маршруту МТК через иранский порт Бендер-Аббас ещё в конце 2023 года.
Новый импульс партнёрству России и КСА придало подписание в октябре 2019 года, в ходе визита президента Владимира Путина в Саудовскую Аравию, комплексного соглашения о сотрудничестве между РФПИ, ОАО «РЖД» и SAR. Документ предусматривает совместное расширение сети SAR и участие в проектах программы Vision 2030, включая возможные поставки российских систем безопасности и передачу технологий управления инфраструктурой.
Продление МТК Север – Юг через Бахрейн и Саудовскую Аравию к портам на Красном море или далее к Африке пока не оформлено документально, однако масштабное обновление региональной инфраструктуры делает такой вариант предметом практических обсуждений, отмечает аналитик.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал