Проект развития МТК Север – Юг: мнения экспертов

В начале октября состоится обсуждение планов развития международного транспортного коридора Север – Юг, разработанных проектным офисом ВТБ. Мы попросили экспертов поделиться своим мнением о предложениях разработчиков.

Презентация «МТК Север – Юг – бесшовная технология грузоперевозок из России до южных портов Ирана» была представлена на прошлой неделе. Самое примечательное в предложениях проектного офиса ВТБ – инициатива по строительству железной дороги с колеёй 1520 мм от ирано-азербайджанской границы до портов на побережье Персидского залива (Бендер-Аббас или Чабахар). Её протяжённость, в зависимости от выбранного маршрута, может составить от 1800 до 2700 км. Работы по проекту предлагается начать во второй половине 2025 года и закончить в 2031 году. Стоимость строительства, даже оценочная, в презентации не приводится.

«Прежде всего хотелось бы отметить необходимость согласованности действий по реализации подобного рода предлагаемых проектов со всеми заинтересованными странами и подключения к такой работе профильных ведомств и специалистов», – прокомментировала эту идею начальник отдела международного взаимодействия и логистики АНО «Дирекция международных транспортных коридоров» Наталья Задонская. 

Следующий, один из важнейших аспектов, это стоимость предлагаемого проекта. Даже из презентации понятно, что с учетом труднопроходимого горного рельефа местности стоимость проекта будет очень высокой, добавила она. 

До сих пор центральным элементом проекта запуска сквозного железнодорожного движения по западному маршруту МТК Север – Юг было запланированное строительство железнодорожной ветки Решт-Астара длиной 162 км. Соглашение о её создании было подписано в мае 2023 года в присутствии (по видеосвязи) президентов России и Ирана. Стоимость проекта оценивается в $1,6 млрд.

Проект ВТБ можно рассматривать как результат некоего межведомственного консенсуса по вопросам развития МТК Север – Юг с российской стороны, говорит эксперт Каспийского института стратегических исследований (КИСИ) Александр Караваев. В других странах-участницах коридора подобные документы отсутствуют.

Аналитик отметил ряд недостатков, снижающих ценность этого документа. Первое – это заложенные в него цифры роста грузопотока. По мнению Александра Караваева, разработчики стали заложниками ранее озвученных прогнозов, в результате их цифры грузопотока в долгосрочной перспективе «практически не имеют никакого отношения к текущей ситуации». 

Также в докладе ВТБ никак не отражён тот факт, что во многом ценность коридора МТК Север – Юг, а точнее его западной ветки, состоит в том, что она предоставляет российским грузоотправителям доступ к турецким средиземноморским портам (через территорию Грузии). 

«Еще один момент, который требует разъяснения – насколько учитывается автомобильный сегмент», - говорит Александр Караваев. Статистика по автогрузам не вполне доступна экспертному сообществу и не всегда точна, отмечает эксперт. 

Дмитрий Коптев