Проект с историей
Работа, по словам Дениса Мантурова, ведётся совместно с узбекской стороной, которая активно продвигает этот проект и даже сделала первые шаги к его практической реализации. В августе текущего года сообщалось, что компания «Узбекистон темир йуллари» завершила в Афганистане реконструкцию железнодорожной линии Хайратон – Наибабад – Мазари-Шариф. Было отремонтировано и восстановлено 75 км путей. Стоимость работ составила около $6 млн.
Афганистан играет ключевую роль в соединении Центральной и Южной Азии, отмечается в сообщении «Узбекистон темир йуллари». Ожидается, что станция Наибабад станет важным узлом для транспортировки грузов из России, Казахстана, Китая и европейских стран через Афганистан в Пакистан, Индию и другие страны региона.
Проект Трансафганской железной дороги обсуждается более пяти лет, отмечает специалист по Центральной Азии, главный редактор Logistan.info Григорий Михайлов. За это время интерес к нему проявили немало стран и организаций, включая Россию, Китай, Казахстан, Пакистан и, конечно, Узбекистан.
В частности, российская сторона сообщала о своей готовности помочь с разработкой ТЭО еще в декабре 2021 года. Ташкент же выступает в качестве основного лоббиста проекта, поскольку постройка дороги позволит стране усилить свои транспортные возможности, увеличить объем транзитных грузоперевозок, а также увеличить политическую значимость в регионе.
Информации недостаточно
Одновременно Григорий Михайлов подчёркивает, что конкретной информации о реализации проекта нет. В свежем заявлении об участии России в подготовке технико-экономического обоснования проекта отсутствуют данные о том, кто с российской стороны участвует в разработке, на каком этапе находится данная работа, каковы крайние сроки подготовки предТЭО и ТЭО. По мнению эксперта, всерьёз говорить о перспективах и сроках реализации проекта можно будет только после подготовки ТЭО и успешных переговоров с инвесторами. В ближайшее время вероятность подобных событий низка.
Ранее озвученные параметры проекта требуют уточнения. В 2021 году утверждалось, что постройка дороги потребует $4,6 – $4,9 млрд инвестиций. Очевидно, что сейчас эта сумма вырастет минимум на 30%. Саму дорогу можно построить за пять – шесть лет.
Узбекистан и другие страны Центральной Азии самостоятельно профинансировать этот проект в ближайшие годы не смогут, уверен Григорий Михайлов. Остаётся вариант с привлечением внешних инвесторов. Кто из крупных игроков рискнет вложить миллиарды долларов в проект, учитывая, что гарантами его реализации должен выступить Талибан – организация со спорной историей и сомнительной легитимностью?
Российский интерес
Отдельный вопрос — окупаемость проекта и риски, говорит эксперт. Какими будут объемы грузоперевозок по данной дороге, чем именно будут торговать Пакистан и Афганистан с Центральной Азией, насколько коммерчески привлекательной будет доставка грузов из России в порты Пакистана?
Тем не менее в целом для России постройка дороги полезна в нескольких отношениях, уверен Григорий Михайлов. Во-первых, российским компаниям может быть интересно участвовать в проектировке, постройке и обслуживании самой дороги. Кадры и компетенции для этого есть.
Во-вторых, постройка Трансафганской дороги усиливает транспортную связность Центральной Азии и дает толчок развитию экономики региона, что отвечает интересам России.
В-третьих, в случае успешной реализации Россия получает железнодорожное сообщение с Пакистаном и, возможно, с Индией. Если большая часть маршрута будет идти по колее 1520 — ещё лучше.
Дмитрий Коптев
Читать следующий материал