.jpg)
Основной темой встречи стало объединение активных усилий железнодорожных администраций пространства 1520 и дружественных стран для выстраивания внешней торговли и наращивания её объёмов.
В конференции участвовали представители железных дорог Белоруссии, России, Казахстана, Киргизии, Туркмении, Азербайджана, Китая и Узбекистана, логистических и экспедиторских компаний, крупные грузоотправители.
Цель мероприятия – развитие экспорта предприятий Республики Беларусь с задействованием железнодорожного транспорта, эффективное использование транспортного и транзитного потенциала железной дороги. Также участники акцентировали внимание на решении проблемных вопросов перевозок грузов в новых условиях по альтернативным направлениям, готовности инфраструктуры для обеспечения беспрепятственного пропуска растущих объёмов грузов и развитии эффективных транспортно-логистических схем по доставке продукции белорусских предприятий на рынок ЕАЭС и в страны «дальней дуги».
«В рамках прошлогодней конференции мы выработали соответствующие логистические решения, позволяющие предоставить государству и бизнесу качественный транспортный сервис. Сегодня мы уже работаем в новых условиях и успешно их реализуем. Все это стало возможным исключительно благодаря совместному, скоординированному подходу к решению вопросов с соблюдением баланса интересов всех игроков транспортно-логистического рынка», – отметил, открывая конференцию, начальник Белорусской железной дороги (БЖД) Владимир Морозов.
В подтверждение этих слов первый заместитель начальника БЖД Пётр Дулуб проинформировал участников встречи об объёмах, перевезённых железными дорогами Белоруссии в 2023 году. По его словам, доля грузовых перевозок БЖД со странами Евразийского экономического союза и КНР составила более 90% от общего объёма международных перевозок и увеличена на 10% по отношению к 2022 году. По итогам 2023 года объём погрузки в экспортном сообщении составил 72,6 млн тонн, что больше на 15,6% в сравнении с 2022 годом.
По его словам, в настоящее время созданы условия по доставке белорусской продукции с задействованием российских портов, по сухопутным маршрутам в направлении Китая и стран Азии, а также в по маршрутам с использованием транспортного коридора Север – Юг в направлении Индии, Ирана и стран Персидского залива.
Важнейшим стратегическим партнёром для Белорусской железной дороги является ОАО «РЖД». О результатах совместной работы, развитии логистических проектов и модернизации инфраструктуры, направленной на увеличение объёмов перевозок белорусской экспортной продукции, рассказал первый заместитель начальника Центра фирменного транспортного обслуживания компании Александр Хатьянов.
По данным ОАО «РЖД», перевозки с участием БЖД и РЖД по итогам 2023 года увеличились на 7,6%, что соответствует динамике роста 2022 года. Транспортировка товаров в двухстороннем сообщении возросла на 34%, транзитные перевозки в сообщении с Республикой Беларусь выросли в два раза, из них более 70% транзита по железным дорогам России приходится в направлении портов Северо-Запада РФ, по итогам прошлого года они увеличились в 2,5 раза.
Пётр Дулуб отметил и увеличение отправок контейнерных поездов с белорусской продукцией в Китай. Так, если в сообщении Беларусь – Китай в 2021 году был отправлен 151 контейнерный поезд, то в прошлом году – уже более 1,5 тыс. поездов. А планы на текущий год заложены также с положительной динамикой.
«Потребность республики 150–170 контейнерных поездов месяц, сейчас мы ограничиваем наших грузовладельцев из-за недостатка пропускной способности инфраструктуры», – отметил Владимир Морозов.
По словам Петра Дулуба, рост перевозок не в полной мере отвечает запросам белорусских экспортёров и страны в целом, потребность и задачи намного выше. Необходимо для грузоотправителей Беларуси обеспечить стабильную транспортировку динамично возрастающих объёмов грузов по уже существующим маршрутам.
Для увеличения объёмов перевозок БЖД планомерно ведёт разработку и принятие нормативных правовых документов, увеличивает парк собственного подвижного состава, а также задействует приватные вагоны в погрузке на экспорт.
Кроме того, для возрастающих потребностей вывоза белорусской продукции на экспорт БЖД и ОАО «РЖД» в августе прошлого года пописали соглашение о модернизации и развитии железнодорожной инфраструктуры 9-го транспортного коридора в направлении портов Северо-Запада РФ. Согласно документу, российская сторона должна построить на полигоне Октябрьской железной дороги семь разъездов, осуществить техническое перевооружение сетей связи на участке Луга – Батецкая, а также развитие железнодорожных подходов к порту Бронка.
«Что касается подходов к Бронке, с сентября прошлого года начата подготовка территории строительства, в настоящее время выполняются работы по документационному обеспечению и оформлению освобождения городской и частной застроек для проведения строительно-монтажных работ», – рассказал Александр Хатьянов.
Кроме того, он отметил, что сегодня важно развивать и использовать все альтернативные транспортные решения, в первую очередь МТК Север – Юг. В прошлом году по МТК проследовало порядка 700 тыс. тонн грузов, отправляемых из Беларуси, преимущественно по западному маршруту.
«Необходимо развивать перевозки и по двум другим веткам коридора. Для белорусских грузоотправителей сегодня действуют единые тарифные ставки при перевозке грузов в контейнерах по восточной ветке МТК на протяжении всего маршрута», – отметил Александр Хатьянов.
Также для увеличения объёмов перевозок по МТК Север – Юг в рамках Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества проведено согласование и утверждение требований нормативно-технологической документации на подвижной состав, предполагаемый к эксплуатации в данном коридоре, об этом рассказал заместитель председателя Дирекции Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества Сергей Соложенкин.
«Состав совета расширился, в него вошли в качестве ассоциированных членов железнодорожные администрации Ирина и Афганистана, что позволяет более предметно и слаженно рассматривать сотрудничество заинтересованных сторон в регионах тяготения МТК Север – Юг», – добавил он.
По словам Александра Хатьянова внедрение цифровых технологий, цифровизация процесса планирования перевозок могут также положительно отразиться на увеличении объёмов перевозимых грузов. Сегодня и у ОАО «РЖД», и у БЖД есть свои программные продукты, необходима их синхронизация и создание единой цифровой площадки.
В настоящее время прорабатываются вопросы организации перевозок в Иран по восточному маршруту коридора Север – Юг, важным звеном которых являются «Казахстанские железные дороги». Директор Департамента маркетинга и развития сервиса АО «КТЖ – Грузовые перевозки» Дархан Муратханов отметил, что восточное направление МТК Север – Юг – оптимальный маршрут для доставки белорусских экспортных товаров в Иран и далее в Индию и страны Персидского залива.
«Национальная компания «Казахстан темир жолы» совместно с железнодорожными администрациями России, Туркменистана и Ирана проводит активную работу по развитию коридора Север – Юг. В целях увеличения пропускной способности коридора реализуются мероприятия по повышению эффективности межгосударственных стыковых пунктов, выработаны конкурентоспособные тарифы на перевозки грузов в контейнерах и вагонах», – рассказал он.
По словам Дархана Муратханова, в целях увеличения транзитно-транспортного потенциала ведутся работы по крупным инфраструктурным проектам – строительство участка Дарбаза – Мактаарал до границы с Узбекистаном, что позволит разгрузить станцию Сарыагаш в направлении Центральной Азии, строительство вторых путей участка Достык – Мойынты, которое позволят увеличить пропускную способность на данном участке более чем в 5 раз, строительство железнодорожной линии Аягоз – Бахты и третьего нового погранперехода на границе с Китаем.
В свою очередь, заместитель главного инженера Государственной корпорации «Китайские железные дороги», начальник Департамента международного сотрудничества Цзюй Гоцзян рассказал, что в соответствии с планом Правительства КНР «Китайские железные дороги» ускоряют шаги по созданию современной логистической системы, используя преимущество единого управления национальной железнодорожной сетью и свою системообразующую роль в национальной комплексной транспортной системе. В 2022–2023 годы по железным дорогам Китая было перевезено почти 4 млрд тонн грузов, что позволило достичь очередного исторического рекорда и сохранить тенденцию роста перевозок на протяжении семи лет подряд. «Китайские железные дороги» занимают первое место в мире по основным показателям, таким как объёмы перевозки и грузооборот.
С учётом развития потребностей современной логистики «Китайские железные дороги» разработали системную продукцию, охватывающую перевозку грузов по ВСМ со скоростью 250 км/ч и регулярными поездами со скоростями 160 км/ч, 120 км/ч и 80–90 км/ч. Таким образом, постепенно сформирован логистический круг скоростной перевозки грузов по всей стране. В пределах 500 км грузы доставляются в рамках одного дня, в пределах 1тыс. км – в течение двух дней, в пределах 2 тыс. км – три дня. Развиваются функции грузовой онлайн-платформы «95306», с помощью которой предоставляются услуги в режиме семи дней в неделю и 24 часов в сутки. Реализуется цифровизация всего перевозочного процесса.
В рамках организации перевозок контейнерными поездами в сообщении Китай – Европа сформированы три основных коридора, проходящих через западную, центральную и восточную части Китая. В последние годы реализуются работы по модернизации пограничной станции Алашанькоу, Маньчжурия, работы по увеличению пропускной способности на подходах к ним, а также строительство вторых путей на участке Цзинхэ – Алашанькоу, открыто движение через погранпереход Нижнеленинское – Тунцзян, всё это позволило существенно повысить пропускную и перевозочную способность на погранпереходах и удовлетворить растущие потребности по перевозкам в международном сообщении.
Генеральный директор «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром в своем выступлении рассказал о текущих трендах мирового контейнерооборота. «Общий объём мировых контейнерных перевозок в 2023 году составил почти 130 млн ДФЭ. Более 75% (это почти 100 млн контейнеров) осуществлялось в 2023 году в сообщении с Евразией. Эксперты ожидают среднегодовой прирост в ближайшие 3–4 года – 3,4% (3,5 млн ДФЭ). Если перевести этот объём в поезда – это дополнительно около 100 контейнерных поездов в сутки. Конечно, продолжает доминировать морской транспорт. Но, с моей точки зрения, сценарий, что часть этого контейнерного прироста возьмут железные дороги, не является фантастическим. Если за базу взять евразийские транзитные железнодорожные маршруты, в том числе маршруты «ОТЛК ЕРА» по инфраструктуре республик Казахстан, Беларусь, РФ, только за последние годы эта доля увеличилась до 3,1%, почти удвоилась в течение года», – отметил он.
По словам Алексея Грома, задача компании «ОТЛК ЕРА» остаётся прежней – достичь объёма перевозок в 1 млн контейнеров. Объёмы перевозок компании за последние три года находятся на уровне 700 тыс. ДФЭ в год.
«На железнодорожных маршрутах Китай – Европа – Китай 9 из 10 контейнеров перевозятся нашей компанией», – подчеркнул генеральный директор АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром.
Сергей Волков, Анна Булаева
Читать следующий материал