首届国际运输与物流论坛举行了铁路路线 EATL 1号线管理协调委员会扩大会议。
俄罗斯交通部副部长——阿列克谢·希洛在委员会会议开幕式上表示：“随着全球供应链发生转变、物流持续演进，铁路运输总体而言，尤其是 EATL 1号线，的需求比以往任何时候都更高。我们的主要目标是在该走廊上为国际铁路货运创造尽可能有利的条件。”
为此，各方已达成为期两年的工作计划，并正在实施中。其核心优先事项包括对该线路及其支线进行全面监测、识别瓶颈问题，并采取相应措施加以解决。
成果与前景
EATL 1号线（欧亚运输通道1号）是一条贯穿俄罗斯、中国、白俄罗斯和蒙古的运输走廊，通常与西伯利亚大铁路相关联。为最大化其效率，俄罗斯于2023年发起成立协调委员会。目前成员包括俄罗斯、白俄罗斯和蒙古，哈萨克斯坦为观察员身份。
俄罗斯铁路公司（JSCo RZD）对外项目与国际合作部负责人——安东·科兹洛夫介绍了该走廊在2025年的运行成果。货运总量达到1.358亿吨，其中约2400万吨（18.6%）为集装箱货物。通过中俄边境口岸的对外贸易运输量为4000万吨，其中包括800万吨集装箱货物。
2025年，首次实现了经由俄罗斯和蒙古从白俄罗斯至中国的过境货运协调运输。预计该板块将在本年度成为增长最快的部分，货运量有望增长91.4%，超过100万吨。
为维持EATL 1号线已达成的货运量，已制定一整套综合措施以确保该走廊的可靠运行。这些措施包括升级边境口岸基础设施、建设新的物流中心，并逐步向内陆港转型及扩展其功能。同时，还将增加整列班列服务的数量，即由单一托运人发往单一收货人、使用一份运单运输的一组车厢。
特别强调现代货物包装技术（如在敞车中使用吨袋运输化肥，以及使用柔性罐和开顶集装箱）以及单证流程的数字化。科兹洛夫特别指出，可以通过数字化渠道来协调货运量，而非依赖面对面会议。他表示这一变化使流程更快、更透明、争议更少。
科兹洛夫还将创新型车辆的应用列为关键发展重点。他指出高载重车厢在规模化应用时，能够带来数十个百分点的效率提升。
消除瓶颈
委员会的核心任务之一是识别阻碍该走廊效率的瓶颈。俄罗斯铁路公司（RZD）国际合作部副主任——柳德米拉·雷涅表示，这些瓶颈可分为四类：技术性、工程性、法律性和经济性，其中前两类最为关键。她强调跨境运输走廊中超过60%的延误并非源于基础设施不足，而是由于边境口岸的行政和流程性要求所致。
技术性瓶颈包括轨距差异、到发线长度不足、数字化程度不够以及边境管控流程效率低下。雷涅举例指出，在中蒙边境的扎门乌德—二连口岸，由于中方线路长度有限，无法接收由71辆标准车厢组成的列车。因此，尽管蒙古和俄罗斯一侧具备相应技术能力，这类长度的列车也未能通过俄蒙边境的纳乌什基—苏赫巴托口岸发运。不过，雷涅表示中方铁路运营方已承诺将在本年度第四季度完成该口岸的现代化改造，并投入使用长度达1050米（相当于71辆标准车厢）的延长线路。
图片：乌兰巴托铁路股份公司新闻与信息部
技术性障碍是指影响货运运输和处理速度的基础设施限制。雷涅指出，最紧迫的问题之一是不断增长的货运量与部分铁路区段运力之间的不匹配。EATL 1号线走廊的若干区段仍为单线铁路、未电气化区段、信号系统陈旧，以及车站线路长度受限。这导致列车运行速度降低、等待时间延长，并形成“瓶颈效应”，即即使部分线路较为发达，也会因某一薄弱环节而整体效率下降。
雷涅还指出，EATL 1号线沿线的边境站、终端与物流中心以及内陆港的通过能力不足。
边境另一侧
乌兰巴托铁路运输与行车副主管——达什丹巴因·阿马尔巴亚斯加兰介绍了蒙古铁路运营方为提升EATL 1号线运力所采取的措施。乌兰巴托铁路正在进行技术升级，包括延长既有到发线、建设新线路和会让线，以及改造区段车站。同时，还在推进机车车辆更新计划，采购新型货车、干线机车和调车机车。2018年至2025年期间的总投资达2.2165亿美元。
这些举措带来了乌兰巴托铁路运力的稳步增长，2020年至2025年间，其年运力由3000万吨提升至3370万吨，2030年的目标为5000万吨。
他还指出，近年来中国与白俄罗斯之间的货运量已与“中国-西欧-中国”走廊的运输规模相当。
会议最终通过了一项决议。2026-2027年期间，委员会计划继续监测该线路及其支线的运行情况，识别现有并评估潜在瓶颈，监控沿线运价条件，推动货运流程中的创新应用，促进现代信息技术和服务的实施，改进海关程序并支持简化通关手续，同时加强安全保障，即包括环境安全和网络安全。
德米特里·科普捷夫
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