不可避免的过程
俄罗斯总统——弗拉基米尔·普京在12月4日举行的VTB“俄罗斯呼唤”投资论坛上表示，俄罗斯与东方和南方国家之间的贸易与经济合作的加强早在2022年之前就已开始了。
中国早就成为俄罗斯最大的贸易和经济伙伴。此外，全球南方和东方的许多国家经济增长迅速，与这些国家的贸易额不断增加，国际运输走廊的发展也因贸易额增加而加速。
“俄罗斯很久以前就开始做这件事，从2000年代开始就考虑到全球发展的趋势和世界经济的发展。我们一直在稳步推进做了很长时间，”普京总统道。
在这种情况下，新物流路线的创建是一个不可避免的过程。“因此，我们自然会把注意力集中在我们看到增长的地方，在那些我们的合作伙伴数量增加的地方，”普京强调道。
俄罗斯其中一个目标是在2030年通过国际运输走廊的运输量至少比2021年增长1.5倍。今年则已成功完成这一任务的一个阶段。
北南走廊
在创建新的全球国际运输走廊的背景下，北南走廊具有重要意义。俄罗斯总统强调：“这是货物直接无缝运输的路线，从波罗的海，从圣彼得堡到波斯湾和印度洋。”
这个多式联运路线正在不同国家的三个方向上开发，涵盖公路、铁路和海上货运运输——西线（从俄罗斯经阿塞拜疆），东线（从俄罗斯经哈萨克斯坦、土库曼斯坦）和跨里海线（通过里海）。
在伊朗的里海沿岸，分支线路在与波斯湾国家和印度相通的港口汇合。在西线分支上承担国际运输走廊70%货物的线路，伊朗正在建设新的铁路段，阿塞拜疆正在建设新的铁路基础设施设施，并且与俄罗斯铁路公司合作，在阿塞拜疆与俄罗斯边界创建一个新的萨穆尔-2边境口岸。计划将于2027年底之前完成萨穆尔车站和德尔本特边境口岸的建设与安装工作，这将使该走廊的运输能力增加至2000万吨。
2024年7月，俄罗斯、伊朗和土库曼斯坦签署了关于同步开发东部北南走廊的路线图。计划于2027年将该走廊分支的运力从每年600万吨提高到1000万吨，到2033年则可达到2000万吨。根据哈萨克斯坦交通部的数据，国际运输走廊的东部方向在在2024年1月至10月期间运输了约180万吨货物。
“自2022年以来，俄罗斯铁路物流公司（RZD Logistics）在国家支持下借助优惠运费和出口商补贴推动了东部分支线的发展。结果，新的货物量被吸引进来——占总国际运输走廊货物运输量的25%。这使得通过东部分支的集装箱运输成本从2022年的每集装箱1.1万美元降至2024年的每集装箱5500美元。”
俄罗斯今年继续利用东部路线：2024年5月，俄罗斯铁路物流公司首次从南乌拉尔运输物流综合体发运了全尺寸农业快递，沿北南国际运输走廊行驶。31个装载了燕麦片和谷物的标准集装箱列车在俄罗斯出口中心的支持下经过萨拉赫斯站并通过哈萨克斯坦进行转运。货物在转换至1435毫米轨距后，经过伊朗运送至霍尔木兹港，然后通过海运送达印度的孟德拉港。此方向的农业工业运输量每年可能达到10万吨。
为了充分利用东部路线带来的机遇，俄罗斯铁路公司及其在哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗的合作伙伴已同意自2023年1月1日起实施统一的降低集装箱货物运费。“为了增加该路线的吸引力，所有国际运输走廊的参与方——俄罗斯、哈萨克斯坦、土库曼斯坦和伊朗——已同意将统一运费率延续至2025年，”俄罗斯铁路公司第一副总经理——谢尔盖·帕夫洛夫在2024年运输周框架下的跨欧亚运输协调委员会圆桌会议上表示。这也是今年北南国际运输走廊发展中的另一项重要事件。
跨里海支线的发展也在持续进行。尽管货运量不断增长，但目前的船队数量仍不足，但港口及其他陆地基础设施正在逐步建设，同时跨国海关程序也在简化。
为了发展北南国际运输走廊的里海段，2024年12月初，俄罗斯总统签署命令，俄罗斯国家财产管理局将阿斯特拉罕港25.5%的股份转交给罗斯特科技国有公司。伊朗国家公司IRISL的子公司纳西姆·巴赫尔·基什拥有港口的53.06%的股份，因此罗斯特科技计划参与港口基础设施的扩展和现代化，并参与该国际运输走廊的其他项目，这一点可以从相关文件看出。
北南基础设施的建设并未妨碍沿着该路线各个方向的货物运输量的增加。“10个月来，我们记录了大约1050万吨的运输量，这比去年略有增长，”俄罗斯铁路公司副总经理、企业运输服务中心负责人——德米特里·穆列夫在PRO//Motion.South会议上报告了北南国际运输走廊三个支线的当前运输数据。
为了增加沿该国际运输走廊的货物运输量，必须增加沿途国家之间的贸易流通量。因此，欧亚经济联盟国家参与这一过程是一个至关重要的因素。2024年，伊朗与欧亚经济联盟签署了自由贸易区协议。合作伙伴们也实施“无缝过境”项目，这是欧亚经济联盟各国数字化转型的一部分，旨在通过技术手段提高贸易流通量，包括引入电子文件管理、降低物流成本和提高交付速度。
国际运输走廊成员国还在讨论在所有支线上实施统一关税，并在北南走廊沿线创建一个统一的集装箱运输物流运营商。
北极替代路线
在地缘政治风险增加和传统航线日益不受欢迎的背景下，新国际运输走廊的开发显得尤为重要。例如，苏伊士运河的货运量由于中东地区的冲突加剧而下降，许多船只也开始选择绕过非洲的航线。
在全球经济对安全运输需求增长的背景下，经过俄罗斯的国际运输走廊，特别是北极航线的受欢迎程度上升。俄罗斯总统——普京表示：“对俄罗斯沿海北海航线等路线的兴趣日益增长。我们已经超越了苏联时期的运输量，并且这一趋势将继续增长。”
为此，俄罗斯正在实施一系列项目，包括建造冰级货船和破冰船、改善航行和冰情侦察等。这些措施将降低冰区航行和物流成本，并加速北海航线的运输。
俄罗斯已经建成了世界上最大的破冰船舰队，包括34艘常规动力船和7艘核动力破冰船。
根据俄罗斯总统的评估，通过北极建立安全高效的贸易路线的努力是有道理的，因为气候的变化将导致无障碍航运的天数增加。“在这里，我们看到了很多国家的兴趣，尤其是我们的亚洲伙伴——印度、中国以及其他许多国家——他们有意使用这条航线并沿此航线开展合作。我们已经制定了一个完整的港口开发计划，包括通道建设等。”总统表示。
作为主要贸易伙伴，中国在开发北海航线的机会中发挥了最积极的作用。
自2022年以来，中国的OVP航运公司率先开辟了通过北海航线的中俄直达集装箱运输。2023年7月，另一家中国航运公司——硕佳国际航运官网启动了定期通过北海航线进行中俄集装箱运输的服务。
在2024年6月的圣彼得堡国际经济论坛上，中国公司海南洋浦新新航运有限公司与俄罗斯原子能公司签署了一项协议，计划通过北海航线建立一条全年运行的集装箱航线，连接俄罗斯和中国港口。为此，双方计划成立合资公司，设计和建造高冰级集装箱船，并共同管理该北极集装箱航线。
此外，在2024年7月5日，另一项服务，即硕佳国际航运，也正式启动。首个铁路快运“北海航线1号”从莫斯科附近的物流中心出发，装载集装箱货物，驶往阿尔汉格尔斯克，并通过北海航线连接俄罗斯与中国的主要港口，即上海和宁波。同时，中国的货物则通过北极快运运送至阿尔汉格尔斯克，然后通过铁路运送至莫斯科和圣彼得堡。该多式联运路线的货物运输时间为20至25天，比通过苏伊士运河的运输速度快一倍。
2024年，北海航线开发的历程又增添了许多重要事件。继俄罗斯总统——弗拉基米尔·普京于5月访问中国后决定成立三个俄中工作组，分别负责航运发展、安全保障和北极造船。从今年开始，印度也积极参与创建北海航线上的国际运输走廊。
10月期间，几乎同时举行了两次国际会议以讨论了北海航线的发展，其中包括俄罗斯与中国、俄罗斯与印度的代表参与，会议讨论了增加货物运输量和北极造船方面的联合项目。
白俄罗斯也决定参与北海航线的运输服务。2024年8月，白俄罗斯的产品首次通过北极航线运送至中国，2024年9月底，首批从中国通过北海航线返程的集装箱货物抵达白俄罗斯。白俄罗斯总统——亚历山大·卢卡申科表示：“我们已经尝试通过这条路线运输货物——效果非常好。”他提到，除了列宁格勒地区的港口，白俄罗斯货物还可以通过俄罗斯的其他路线进行过境运输。
俄罗斯及其合作伙伴在开发北海航线方面的努力通过统计数据得到了证明：从2014年到2023年，该航线的货物运输量从400万吨增加到3500万吨，并且这一创纪录的数字每年都在更新。预计2024年北海航线的货物运输量将超过新的目标——3800万吨。根据俄罗斯国家原子能公司（该航线运营方）的数据，“最终结果计划在2025年1月总结。目前，我们可以说，货物运输量已经超越了去年同期的水平。”
东-西-东
东西方向的货物运输也在增长。通过远东港口和与中国的陆地边境口岸的进出口运输量正在增加。2024年1月至9月，俄罗斯的中欧铁路运输量较去年增长了85.8%，达到了342.5千标准箱（TEU）。这一数据是由俄罗斯铁路公司总裁——奥列格·别洛泽罗夫在2024年12月3日于印度洛纳瓦拉举行的跨欧亚运输国际协调委员会会议上宣布。
OTLC ERA管理董事会主席兼总经理——阿列克谢·格罗姆则表示：“通过俄罗斯、哈萨克斯坦和白俄罗斯铁路公司的共同努力，以及我们与中国伙伴的合作，我们确保了中欧-中国航线运输量的增长。”根据该公司数据，到2024年10月底，包括OTLC服务在内的运输总量达到了623,876千标准箱，比2023年同期增长了12%。其中，中欧-中国方向的运输量增长了83%，达到了329,876千标准箱。
过去一年，对于发展“远东多边形”这一关键航线来说是一个重要的里程碑。
为确保该航线的稳定运输，2024年5月，政府批准了启动“贝加尔-阿穆尔主干线”和“跨西伯利亚铁路”基础设施现代化的第三阶段计划，预计到2032年完成。工程计划涉及的工作范围为3700亿卢布，涵盖24个区段：其中12个区段位于跨西伯利亚铁路，10个区段位于贝加尔-阿穆尔主干线。
通过第三阶段的建设，东部多边形的运输能力将增加1.5倍，预计到2024年底达到1.8亿吨，2030年达到2.1亿吨，2032年达到2.7亿吨。俄罗斯铁路公司正在实施该方向的基础设施发展计划中的所有项目。
Read next content