跨境视角

此次工作会议是在中国同事访问滨海边疆区期间举行的。边境口岸的货物吞吐量在今年前11个月增长了22%，达到1290万吨。

格罗捷科沃-绥芬河铁路边境口岸（滨海边疆区）处理了770万吨货物，而下列宁斯科耶-同江边境口岸处理了510万吨货物。今年以来，通过下列宁斯科耶-同江口岸的集装箱班列共计146列，其中从俄罗斯发往中国的40列，从中国发往俄罗斯的106列。

为进一步提升运输量，俄方提议通过一种新技术来增加运输量，即在同江站利用从散货中卸下的敞车装载集装箱。在当前集装箱平台短缺的情况下，这一方案将有效防止集装箱货物在同江站的过度积压，并大幅增加该口岸的集装箱运输量。

哈尔滨铁路局副总经理——王浩表示愿意协助落实这一方法。

此外，格罗捷科沃站的恢复工作也为提升边境线路货运量创造了新机遇。例如，在格罗捷科沃二场已经完成了将接发列车能力提升至71辆标准车厢的工作，并铺设了两条同等长度的新增接发线。

此外，今年已完成Sosnovaya Pad改造的设计和勘测工作。第四季度将开始建设和安装工程，包括延长轨道长度，并引入符合中国标准的1,435毫米轨距。改造完成后，格罗捷科沃-绥芬河口岸将实现71辆标准车厢长度的集装箱列车全面通行。

总体而言，项目实施后，通过现代化升级和列车重量的提升（最高可达5,200吨），格罗捷科沃-绥芬河区段在2026年的最大运力预计将增加至1,770万吨。

会议期间，双方还讨论了同江站卸货过程中车厢车队的安全问题，以及相邻路段维修和建设时间的同步协调。这一解决方案将有助于减少因列车交通延误造成的损失。