提升白俄罗斯出口活动的动力

四月初，召开了“2024年：铁路物流 - 应对当前发展挑战”会议。

会议的主要焦点是协调1520区域和盟国的铁路管理机构的合作努力，以提升外贸并增强其能力。

会议邀请了来自白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、阿塞拜疆、中国和乌兹别克斯坦的铁路管理机构代表，以及物流、货运公司和主要货主出席。

本次活动旨在通过利用铁路运输和高效利用铁路的运输和过境能力，提升白俄罗斯企业的出口活动。与会者还集中讨论了在新条件下沿着替代路线进行货物运输所面临的挑战，评估基础设施的准备情况，以支持不断增加的货物流量的顺畅流动，并制定有效的运输和物流战略，将白俄罗斯企业的产品输送到欧亚经济联盟市场和“远弧”国家。

"在去年的会议上，我们制定了适合的物流解决方案，使我们能够向政府和企业提供一流的运输服务。今天，我们已经在新的条件下运作，并有效地将其付诸实践。" 白俄罗斯铁路（BDZ）负责人弗拉基米尔·莫罗佐夫在开幕式上表示， “这仅仅是通过协作、协调的方式解决问题，同时在维护运输和物流市场所有利益相关者的利益平衡的情况下才得以实现的。”

为了支持这些说法，白俄罗斯铁路的第一副总裁彼得·杜鲁布向会议参与者介绍了2023年白俄罗斯铁路运输的货物量情况。他表示，白俄罗斯铁路处理的货运量中，与欧亚经济联盟国家和中华人民共和国的比例超过了整体国际货运量的90%，比2022年增长了10%。到2023年年底，出口量达到了7260万吨，较2022年增长了15.6%。

他提到，白俄罗斯货物已经通过俄罗斯港口、陆路通往中国和亚洲国家以及通过国际南北运输走廊通往印度、伊朗和波斯湾国家的条件已经具备。

俄罗斯铁路股份公司是白俄罗斯铁路最重要的战略合作伙伴。该公司企业运输服务中心的第一副总裁亚历山大·哈提亚诺夫讨论了合作努力的成果、物流项目的进展以及针对提升白俄罗斯出口商品运输量的基础设施升级。

根据俄罗斯铁路的数据，到2023年底， BDZ与俄罗斯铁路之间的运输量增长了7.6%，与2022年的增长趋势保持一致。双边交流中货物运输激增了34%，而与白俄罗斯共和国的过境交通增长了一倍，其中超过70%的过境货物通过俄罗斯铁路前往俄罗斯联邦西北部的港口，比上一年年底时增长了2.5倍。

彼得·杜鲁布还强调了装载白俄罗斯产品的集装箱列车运往中国的货运量的增加。例如，2021年在白俄罗斯-中国路线上发送了151列集装箱列车，而去年则超过了1.5千列。今年的计划也表明了一个充满希望的前进道路。

弗拉基米尔·莫罗佐夫表示：“每月共需要150-170列集装箱列车，但由于基础设施容量不足，我们目前正在限制货主。”

彼得·杜鲁布表示，运输增长并不完全符合白俄罗斯出口商和整个国家的需求；需求和目标要大得多。确保白俄罗斯货主在当前路线上的货物量增长中提供稳定的运输至关重要。

为了提高运输量， BDZ正在有条有理地制定和实施法规文件，扩大其机车车辆队伍，并利用私人车辆进行出口装载。

此外，去年8月，为了满足出口白俄罗斯产品不断增长的需求，白俄罗斯铁路和俄罗斯铁路股份公司签署了一项协议，对导向俄罗斯联邦西北部港口的第九运输走廊的铁路基础设施进行现代化和加强。根据该文件，俄罗斯方负责在Oktyabrskaya铁路多边形建造七个侧线，升级Luga - Batetskaya段的通信网络，并增强与Bronka港口的铁路连接。

亚历山大·哈提亚诺夫表示：“至于与Bronka的连接，自去年9月以来，建筑工地的准备工作已经在进行中。目前，主要的关注是处理文件和获得许可证，以拆除城市和私人建筑物，以便进行建设和安装活动。”

他还强调了开发和利用所有替代运输方案的重要性，主要关注国际南北运输走廊（ITC）。去年，约有70万吨货物从白俄罗斯运往目的地，主要通过西部路线，经由ITC进行运输。

亚历山大·哈提亚诺夫指出：“提升沿着运输走廊的其他两个分支的运输是至关重要的。目前，对于白俄罗斯货主在整个路线上以集装箱形式运输货物的东部分支，实行统一的运费标准。”

此外，为了促进国际南北运输走廊的交通流量，英联邦成员国铁路运输理事会副主任谢尔盖·索洛让金强调，该走廊的机车车辆的管理和技术文件已在铁路运输理事会内进行了协调和批准。

他补充道：“伊朗和阿富汗铁路管理机构加入为副会员后，理事会得到了扩大，进一步促进了国际南北运输走廊地区合作的全面考虑。”

亚历山大·哈提亚诺夫提到，采用数字技术和数字化运输规划可以积极影响运输货物量的增加。俄罗斯铁路和BZD目前都拥有自己的软件产品；将它们进行同步并建立统一的数字平台至关重要。

目前，正在讨论通过北-南走廊东部路线向伊朗组织运输的问题，哈萨克斯坦铁路发挥着关键作用。哈萨克斯坦铁路股份公司（JSC KTZ）货物运输市场与服务发展部主任达尔汗·穆拉特坎诺夫强调，国际南北运输走廊东部路线是将白俄罗斯出口货物运输至伊朗，进而运往印度和波斯湾国家的理想路径。

他表示：“哈萨克斯坦铁路国家公司与俄罗斯、土库曼斯坦和伊朗的铁路管理机构合作，积极参与国际南北运输走廊的发展。为了增强走廊的能力，正在努力提高跨国交汇点的效率。已经建立了竞争性的集装箱和货车运输费率。”

达尔汗·穆拉特坎诺夫强调了旨在增强过境和运输能力的重要基础设施项目。这些项目包括建设通往乌兹别克斯坦边境的Darbaza - Maktaaral段，这将减轻途经中亚的Saryagash站的拥堵。此外，预计在Dostyk - Moynty段增加第二轨道将使运输能力增加五倍以上。其他关键发展包括建设Ayagoz - Bakhty铁路线和在中国建立第三个边境口岸。

中国铁路总公司副总工程师兼国际合作部主任Ju Guojiang提到，中国铁路正在加快建立现代物流系统，与中华人民共和国政府的计划保持一致。这一倡议利用了国家铁路网络的统一管理和其在国家综合运输系统中的关键作用。在2022年至2023年期间，中国铁路运输了近40亿吨货物，再次创下历史纪录，并保持了七年来的交通增长趋势。中国铁路在运输量和货物周转等关键指标上处于全球领先地位。

考虑到现代物流的不断发展需求，中国铁路已经制定了一套全面的系统产品，用于沿着每小时250公里的高速铁路（HSR）和每小时从160公里到80-90公里的普通列车运输货物。因此，全国范围内逐渐建立了一套高速货物运输物流网络。在500公里范围内，货物一天内送达；在1000公里范围内，两天内送达；在2000公里范围内，三天内送达。95306货物在线平台正在开发功能，以提供24/7的服务。整个运输过程正在数字化进行中。

中国与欧洲连接的集装箱列车运输已经建立了三条主要走廊，覆盖了中国西部、中部和东部地区。近年来，为了现代化满洲里的阿拉山口边境站，增加接近道路的容量，并在精河-阿拉山口段建设第二条轨道，做出了努力。Nizhneleninskoye -同江边境口岸的通车开通大大增强了边境口岸的吞吐量和运输能力，以满足不断增长的国际交流需求。

UTLC ERA总经理Alexey Grom在演讲中讨论了当前全球集装箱周转趋势。“2023年，全球集装箱货物周转量达到了近1.3亿标准箱（TEU）。2023年，超过75%（近1亿个集装箱）与欧亚联系运输。专家预计未来3-4年平均年增长率为3.4%（350万TEU）。如果我们将这一量化为火车，这意味着每天增加100列集装箱列车。当然，海上运输仍然占主导地位。然而，在我看来，铁路为集装箱货物运输量的增加做出贡献的情况并不遥远。当考虑到欧亚过境铁路线路，其中包括通过哈萨克斯坦、白俄罗斯和俄罗斯联邦的基础设施的UTLC ERA路线，作为参考点，我们已经看到这一份额在近年内增长到3.1%，在一年内几乎翻了一倍，”他说道。

根据Alexey Grom的说法，UTLC ERA的目标保持不变 - 达到100万标准箱的运输量。该公司过去三年的运输量平均约为每年70万个TEU。

“在中欧中铁路线路上，我们公司运输的10个集装箱中有9个是由我们公司运输的，”UTLC ERA JSC总经理Alexey Grom表示。