هیئتمدیره شرکت «راهآهن روسیه» در تاریخ ۲۹ دسامبر، برنامه سرمایهگذاری این شرکت را به میزان۷۱۳٫۶ میلیارد روبل تصویب کرد؛ رقمی که بنا بر اعلام دفتر مطبوعاتی شرکت، ۲۰ درصد کمتر از سال ۲۰۲۵ است.
بخش عمده این منابع، یعنی ۵۳۱٫۴ میلیارد روبل، برای نگهداری داراییهای اصلی و ارتقای ایمنی حملونقل اختصاص خواهد یافت. از این میزان، ۲۸۸ میلیارد روبل به انجام تعمیرات اساسی زیرساختها و ناوگان ریلی، نوسازی و جایگزینی سامانههای اتوماسیون و تأمین انرژی اختصاص داده شده است. همچنین ۱۶۱٫۷ میلیارد روبل برای خرید ناوگان جدید، از جمله تأمین تا ۴۰۰ دستگاه لوکوموتیو و حدود ۱۹۰ واگن مسافری در نظر گرفته شده است.
ایرینا اوکلادنیکووا، معاون اول وزیر دارایی روسیه در نشست هیئتمدیره ، تأکید کرد تصمیمات اتخاذشده—از جمله حمایتهای دولتی در قالب یارانه برای خرید ناوگان، جبران بخشی از هزینههای عملیاتی و تمدید مهلت پرداخت حق بیمهها—به حفظ ثبات مالی شرکت کمک خواهد کرد.
پیشتر نیز در بخشهای مرتبط دولتی، دیدگاههایی مبنی بر اینکه در شرایط کنونی اقتصاد، تمرکز باید از پروژههای بزرگ و پرهزینه به سمت تعمیر، نگهداری و حفظ زیرساختهای موجود معطوف شود، مطرح شده بود.
ایگور نیکلایف، پژوهشگر ارشد مرکز نوآوری اقتصادی و سیاست صنعتیِ مؤسسه اقتصاد آکادمی علوم روسیه، معتقد است حفظ زیرساختهای موجود در اولویت، هدفی کاملاً واقعبینانه در شرایط فعلی به شمار میرود. او میگوید:«بر اساس نتایج نوامبر ۲۰۲۵، اگر شاخصهای ماهانه را مبنا بگیریم، صنعت برای نخستین بار وارد محدوده منفی شد. با چنین روندی وارد سال ۲۰۲۶ میشویم؛ اقتصادی که هرچه بیشتر در حال ترمز گرفتن است.»
به گفته نیکلایف، یکی از شاخصهای پیشنگر وضعیت اقتصادی، یعنی حجم بارگیری در شبکه ریلی، نیز نشانههایی از کاهش شتاب اقتصاد را نشان میدهد. او تأکید میکند که اقتصاد ماهیتی اینرسیدار دارد:«اگر با روندی کاهشی وارد سال ۲۰۲۶ شویم، انتظار چرخش سریع اقتصاد، به سمت رشدی که مستلزم توسعه شتابان زیرساختهاست، سخت است.»
در برنامه سرمایهگذاری شرکت «راهآهن روسیه» پروژههای توسعهای نیز پیشبینی شده است. بهعنوان نمونه، ۱۲۰ میلیارد روبل برای اجرای پروژه راهآهن پرسرعت مسکو–سنپترزبورگ و ۶۲٫۲ میلیارد روبل برای توسعه زیرساختهای اصلی حملونقل اختصاص یافته است.
به گفته ماریا نیکیتینا، موسس پروژه N.Trans Lab، این تصمیم به درستی اتخاذ شده است.
«هر آنچه با ابزارهای مدیریتی و تنظیمات لجستیکی میشد از بخش حملونقل و لجستیک استخراج کرد، پیشتر انجام شده است. روشن است که رکود کنونی تحت تأثیر فشارهای تحریمی بر اقتصاد ماست، اما اگر به توسعه زیرساختها میدان داده نشود، وضعیت میتواند وخیمتر هم بشود». به باور این کارشناس، کریدور شرقی(پلیگان شرقی) و کریدور بینالمللی حملونقل شمال–جنوب همچنان در اولویت قرار دارند و پس از آنها، راه دریایی شمال اهمیت راهبردی خواهد داشت.
Read next content