وزارت امور خارجه ترکمنستان پس از نشست کاری که در هفته جاری پیرامون پروژه کریدور دریای کاسپین-دریای سیاه برگزار گردید، خبر داد که امضای توافقنامه چهارجانبه بین‌دولتی در خصوص ساخت و اجرای مسیر ترانزیت و حمل‌ونقل بین‌المللی دریای کاسپین-دریای سیاه برای سال 2025 میلادی برنامه‌ریزی شده است.
طرفین این قرارداد رومانی، گرجستان، آذربایجان و ترکمنستان خواهند بود. این کریدور به وسیله مسیر ترانزیتی که به رومانی ختم می‌شود، دریای کاسپین را از طریق آذربایجان و گرجستان به دریای سیاه متصل خواهد کرد. حلقه‌های کلیدی این کریدور، بنادر ترکمنباشی (ترکمنستان)، باکو (آذربایجان)، کُنستانتسا (رومانی) و همچنین پوتی و باتومی (گرجستان) خواهند بود. طبق بیانیه وزارت امور خارجه ترکمنستان، ایجاد این کریدور «سهم قابل توجهی در توسعه حمل‌ونقل بین‌المللی کالا میان آسیای مرکزی و اروپا خواهد داشت».
برقراری ارتباط لجستیکی میان دریای سیاه و کاسپین، بخشی از پروژه مسیر حمل‌ونقل بین‌المللی ترانس‌کاسپین می‌باشد که توسط چین پیش برده می‌شود.
بندر ترکمنباشی از دیرباز عملکرد خوبی در حوزه جابجایی و انتقال کامیون‌های حمل بار (TIR) و همچنین واگن‌های باری به وسیله فرابر در مسیر باکو، داشته است. بررسی آمارهای چند سال اخیر نشان می‌دهد که در حوزه جابجایی کامیون‌های حمل بار، فعالیت مسیر باکو-ترکمنباشی-باکو در مقایسه با مسیر باکو-کوریک-باکو به میزان 20 الی 30 درصد بیشتر بوده است. همچنین در زمینه انتقال قطارهای باری، مسیر ترکمنستان فعال‌تر از مسیر قزاقستان بوده است.
لازم به ذکر است، یکی از عناصر این زنجیره لجستیکی که بنادر دریای سیاه را به آسیای مرکزی متصل می‌کند، افغانستان است. بخشی از جریان کالاهای ارسالی از بنادر دریای سیاه به این کشور می‌رسد، در مقابل نیز افغانستان کالاهای خود را در مسیر برگشت به بنادر مذکور ارسال می‌کند. در حال حاضر عشق‌آباد در تلاش است تا محموله‌هایی را از ازبکستان به بندر ترکمنباشی جذب نماید؛ اقدامی که می‌تواند این ابتکار را نیز بیش از پیش تقویت کند.
Read next content