این قطار در تاریخ ۱۰ دسامبر از پایانه راهآهن شمالی اعزام شد. محموله شامل ۶۲ کانتینر چهلفوت حاوی محصولات کاغذی است.
نخستین ارسال آزمایشی در این مسیر یک ماه پیش انجام شد؛ زمانی که قطاری با ۶۲ کانتینر چهلفوت حامل پالپ سولفات(sulfate pulp) و کاغذ، تولید شرکت « Syktyvkarskiy LPK » در تاریخ ۱۰ نوامبر به آپرین رسید. مدت زمان حمل این محموله ۱۳ روز بود.
آلِک پالییِف، مدیرعامل شرکت لجستیک راه آهن روسیه، در این رابطه گفت: «ارسال دومین قطار به بندر خشک آپرین نشاندهنده گذار از مرحله آزمایشی به ایجاد یک محصول لجستیکی پایدار است. ما بهصورت مستمر راهبرد خود را برای توسعه خدمات منظم مبتنی بر کریدور بینالمللی حملونقل شمال–جنوب، در پاسخ به افزایش تقاضای مشتریان، اجرا میکنیم.»
پیشتر آکسانا کوتکینا، رئیس بخش حملونقل صادراتی در اداره لجستیک شرکت « Syktyvkarskiy LPK»، سرعت تحویل را عامل کلیدی در انتخاب این مسیر عنوان کرده بود. بر اساس برنامهریزیها، این شرکت تا پایان سال قصد دارد چهار قطار دیگر به آپرین ارسال کند و در آینده حجم ارسالها را به هفت قطار در ماه افزایش دهد.
بندر خشک آپرین بهطور رسمی در ماه مه ۲۰۲۵ افتتاح شد. رسانههای ایران بطور ویژه بر این نکته تأکید دارند که این پایانه در تقاطع کریدورهای ریلی شرق–غرب و شمال–جنوب ایران قرار دارد و بخشی از شاخه شرقی کریدور بینالمللی حملونقل شمال–جنوب به شمار میرود. این موقعیت راهبردی، آپرین را به هابی مهم برای توزیع و صادرات ریلی کالا تبدیل میکند. بهعنوان نمونه، بخشی از محمولهای که در ماه نوامبر از روسیه وارد شده بود، به عراق ارسال شد.
مقامات شرکت لجستیک راه آهن روسیه تأکید کردند: «ارسال محمولههای روسیه بهطور قابلتوجهی پایه بار را تقویت کرده و جایگاه آپرین را بهعنوان یک هاب لجستیکی کلیدی در منطقه ارتقا میدهد.»
به گفته الکساندر کاراوایف، کارشناس مؤسسه مطالعات راهبردی کاسپین، نزدیکی آپرین به تهران یک مزیت راهبردی محسوب میشود. با توجه به اینکه حدود ۱۵ درصد جمعیت ایران در محدوده کلانشهر تهران سکونت دارند، تأمینکنندگان روس، بهویژه در بخش مصالح ساختمانی، علاقهمندند به این بازار پرظرفیت دسترسی پیدا کنند. افزون بر این، وجود اتصال ریلی پیوسته ــ هرچند با تعویض مجموعه چرخ ها ــ جذابیت این مسیر را افزایش داده و تجارت و حملونقل کارآمدتر را تسهیل میکند.
آپرین همچنین میتواند به نقطهای کلیدی برای تجمیع و بارگیری مجدد قطارهای روسی تبدیل شود. به گفته تحلیلگران، محصولات میوه و سبزیجات میتواند از ایران به روسیه از طریق حملونقل ریلی منتقل شود؛ کالاهایی که در حال حاضر عمدتاً از مسیر غربی کریدور شمال–جنوب و از طریق جاده حمل میشوند.
مراد زمباتوف، مدیر مرکز تحقیقات میانرشتهای در مؤسسه مدیریت دولتی و شهریِ دانشگاه ملی تحقیقاتی "مدرسه عالی اقتصاد"، پیشبینی میکند که تقاضا برای مسیر آپرین در میان فعالان حوزه حمل و نقل کالا در روسیه افزایش یابد. وی مزایای اصلی این مسیر را تضمین سرعت بالای تحویل و نقش هابگونه آپرین در فراهمسازی دسترسی به خلیج فارس، هند و شرق آفریقا عنوان میکند. این متخصص پتانسیل مسیر از طریق آپرین را 4 تا 5 میلیون تن در سال تخمین میزند.
دیمیتری کوپتف و نیکلای پورتسکی خبرنگاران روزنامه «بزرگراه شمالی.» (Northern Highway)
Read next content