این اطلاعیه پس از دیدار آلِک بلازیوراف، مدیرعامل و رئیس هیئتمدیره راهآهن روسیه، با سلطان احمد بن سُلیِّم، مدیرعامل DP World، در جریان سیوچهارمین نشست عمومی شورای هماهنگی حملونقل ترانساوراسیا (CCTT) که در دبی برگزار شد، اعلام گردید.
همافزایی
این شرکت ها مشترکا تصمیم گرفتند یک سرویس مشترک حملونقل کانتینری را در مسیر شرقی کریدور بینالمللی حملونقل شمال–جنوب، با هدف جذب صاحبان کالا از جنوب آسیا و آفریقا توسعه دهند؛ همزمان، شناسایی موانع توسعه مسیرهای حملونقل بریکس نیز ادامه خواهد یافت.
آلِک بلازیوراف بر ضرورت تقویت ارتباطات لجستیکی میان کشورهای منطقه آسیا–اقیانوسیه، آسهآن، خاورمیانه و بریکس تأکید کرد و گفت: «اطمینان داریم با بهرهگیری از ظرفیتهای بندری جهانی و تخصص لجستیکی شرکایی مانند DP World، میتوانیم تمرکز خود را بر خاورمیانه و آفریقا افزایش دهیم.»
مدیرعامل راهآهن روسیه همچنین افزود که شورای هماهنگی حملونقل ترانساوراسیا (CCTT)، که ریاست آن را بر عهده دارد، آماده تبدیل شدن به پلتفرمی دائمی است که تسریعِ کننده رفع موانع، همسو با کریدورهای بینالمللی حملونقل است.
سلطان احمد بن سلیِم، رئیس هیئتمدیره و مدیرعامل DP World، تأکید کرد: «اتحاد با KSTP و اعضای آن در اروپا، چین، هند و کشورهای مستقل مشترکالمنافع، فرصتی جذاب برای گسترش حضور ما در بازارهای جدید جهانی فراهم میکند.»
تکانههای جدید
تحولات اخیر بر اهمیت فزاینده کریدور بینالمللی حملونقل شمال–جنوب تأکید دارد. توافقهایی که در جریان سفر اخیر ولادیمیر پوتین، رئیسجمهور روسیه، به هند حاصل شد، میتواند شتاب تازهای به این ابتکار بدهد. رئیس جمهور پوتین اعلام کرد تجارت دوجانبه روسیه و هند در سال ۲۰۲۴ با رشدی حدود ۱۲ درصد به نزدیک ۶۵ میلیارد دلار خواهد رسید و انتظار میرود تا پایان سال نتایج مشابهی ثبت شود. وی همچنین دستیابی به حجم تجارت ۱۰۰ میلیارد دلاری در آینده را ممکن دانست.
کریدور تجاری شمال–جنوب که سنپترزبورگ را در شمال به بمبئی در جنوب متصل میکند، ظرفیت آن را دارد که به شریان اصلی تجارت دوجانبه تبدیل شود. آلک بلازیوراف در نشست شورای حملونقل ریلی کشورهای مستقل مشترکالمنافع که در روزهای ۲۵ و ۲۶ نوامبر در باکو برگزار شد، اعلام کرد که تا سال ۲۰۲۵ پیشرفتهای قابلتوجهی در حملونقل در این مسیر حاصل خواهد شد. بهویژه، حجم حملونقل کانتینری در شاخه شرقی که از قزاقستان و ترکمنستان عبور میکند، تقریباً دو برابر شده است.
شاخه شرقی
به گفته گریگوری کروتونُگ، معاون رئیس انجمن بینالمللی تجارتِ لجستیک و عضو افتخاری راه آهن فدراسیون روسیه، ظرفیتهای شاخه شرقی کریدور حملونقل شمال–جنوب هنوز تا حد زیادی دستنخورده باقی مانده است. وی این موضوع را در مجمع «کریدورهای حملونقل اوراسیا – افقها و فرصتهای جدید» که ۵ دسامبر در مسکو برگزار شد، مطرح کرد و افزود که از طریق گذرگاه مرزی سرخس میان ایران و ترکمنستان میتوان پنج مسیر حملونقلی را سازماندهی کرد؛ مسیرهایی که دسترسی به بنادر ایران در خلیج فارس را برای سراسر بخش اروپایی روسیه، اورال و سیبری فراهم میکند. وی تأکید کرد: «روسیه به یک پیوند زمینی ریلی قدرتمند و قابل اتکا به اقیانوس هند نیاز دارد.»
طبق اظهارات مراد زمباتوف، مدیر مرکز مطالعات میانرشتهای دانشگاه عالی اقتصاد، کریدورهای بینالمللی حملونقل بهطور فزایندهای به ابزارهای کلیدی مدیریت اقتصاد جهانی تبدیل میشوند و این امر ضرورت پشتیبانی زیرساختی مناسب را برجسته میکند. به گفته او، «روسیه با برخورداری از بزرگترین فضای ترانزیتی و امارات متحده عربی بهعنوان "قلب" لجستیک بندری اوراسیا، میتوانند با همکاری یکدیگر برتری زیرساختی لازم برای هابهای چندوجهی حملونقل و لجستیک در امتداد کریدور شمال–جنوب را ایجاد کنند. پایانههای جدید انتقال بار، ظرفیتهای موجود را تقویت کرده و نقاط جدید تجمیع محموله را در نزدیکی کریدورهای بینالمللی مشترک روسیه و امارات ایجاد خواهد کرد.»
دیمیتری کوپتف
Read next content