Во время церемонии оправки в режиме телемоста генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров подчеркнул: «Руководством страны перед РЖД поставлена важнейшая задача по развитию пропускной и провозной способности железнодорожной инфраструктуры на основных экспортных направлениях перевозок. Восточный полигон играет ключевую роль. При этом развитие должно идти не только за счёт строительства новой железнодорожной инфраструктуры, но и за счёт повышения грузоподъёмности подвижного состава. Инновационные вагоны «Урал», из которых сегодня сформирован гружёный состав, позволяют нам кардинально повысить эффективность, технологичность и надёжность грузовых перевозок».

В церемонии отправки поезда также приняли участие генеральный директор АО «ФГК» Дмитрий Мурев, начальник ЗСЖД Александр Грицай, заместитель генерального директора по гражданской продукции АО «Концерн «Уралвагонзавод» Андрей Абакумов.

«Мы приступаем к эксплуатации вагонов нового типа в полносоставных грузовых поездах и отработке технологии массовой выгрузки в порту. Полувагоны «Урал» имеют сертификат соответствия требованиям Технического регламента Таможенного союза и могут эксплуатироваться на существующей инфраструктуре. Имеющееся оборудование в порту Суходол готово к приёму первого состава для перевалки угля с дальнейшей отправкой на экспорт», – уточнил Дмитрий Мурев. По его словам, ФГК продолжит развивать технологию перевозок грузов в 8-осном подвижном составе.

Александр Грицай уточнил, что дорога готова к эксплуатации нового подвижного состава и является полигоном зарождения тяжеловесных поездов.

«В прошедшем году со станций ЗСЖД отправлено 20,5 тыс. таких поездов, в том числе более 12,5 тыс. составов массой 7100 тонн в направлении Восточного полигона. Это позволило перевезти теми же ресурсами дополнительно 7,5 млн тонн угля в порты Дальнего Востока», ­– сказал начальник магистрали.

Напомним, что в полувагоне модели 12-5991 «Урал» в габарите 1-Т применено новое сцепное устройство. «Его применение позволяет кардинально оптимизировать длину состава. За счёт компактности сцепки увеличивается количество вагонов в поезде, что напрямую ведёт к значительному росту грузоподъёмности и экономики перевозок. Это реальное конкурентное преимущество для наших заказчиков и новый этап в развитии грузоперевозок в стране», – подытожил Андрей Абакумов.



Сергей Волков