Совет директоров ОАО «РЖД» 29 декабря утвердил инвестиционную программу на уровне 713,6 млрд руб., сообщила пресс-служба компании. Это на 20% меньше, чем в 2025 году.

Большую часть этих средств – 531,4 млрд руб. – планируется потратить на поддержание основных фондов и обеспечение безопасности перевозок. В том числе 288 млрд руб. выделяется на проведение капитального ремонта инфраструктуры и подвижного состава, замену и модернизацию автоматики, энергоснабжения, 161,7 млрд руб. – на приобретение подвижного состава, включая закупку до 400 локомотивов и до 190 пассажирских вагонов.

Первый заместитель министра финансов РФ Ирина Окладникова, принимавшая участие в заседании совета директоров, подчеркнула, что принятые решения (в том числе господдержка в виде субсидий на приобретение подвижного состава, частичную компенсацию операционных расходов, а также продление сроков уплаты страховых взносов) позволят сохранить стабильное финансовое состояние компании. 

Ранее в профильном блоке правительства уже звучали мнения, что в текущих экономических условиях стоит переключить внимание с больших дорогостоящих проектов на ремонт и сохранение существующей инфраструктуры. 

По мнению главного научного сотрудника Центра инновационной экономики и промышленной политики Института экономики РАН Игоря Николаева, ставить во главу угла сохранение уже имеющейся инфраструктуры в рабочем состоянии – вполне адекватная цель в сложившейся ситуации. «По итогам ноября ­2025-го промышленность впервые, если брать месячные показатели, ушла в минус. С такой тенденцией мы входим в 2026 год – экономика всё больше тормозит», – говорит эксперт.

Игорь Николаев обращает внимание, что такой опережающий индикатор ­состояния экономики, как показатели погрузки на железных дорогах, сигнализирует о замедлении экономики. По его словам, экономика – вещь инер­ционная: «Если мы входим с тенденцией замедления в 2026 год, трудно ожидать, что экономика быстро ­развернётся к росту, ко­торый потребует ускоренного развития инфраструктуры».

В инвестпрограмме ОАО «РЖД» предусмотрены и проекты развития. Так, на реализацию проекта ВСМ Москва – Санкт-Петербург в ней заложено 120 млрд руб., 62,2 млрд руб. – на проекты по развитию магист­ральной инфраструктуры.

По мнению основателя проекта N.Trans Lab Марии Никитиной, это правильное решение. «Всё, что можно было выжать из логистики и транспорта при помощи донастроек и управленческих инструментов, уже выжали. Понятно, что спад связан с санкционным давлением, под которым находится наша экономика. Но если не давать развиваться инфраструктуре, будет ещё хуже», – полагает эксперт. По её мнению, в приоритете остаются Восточный полигон, международный транспортный коридор Север – Юг, за ними – Северный морской путь. 

Дмитрий Коптев 

на фото: Увеличение погрузки на сети остаётся важнейшей задачей компании