12.01.2026

Такое решение было выработано в августе прошлого года рабочей группой по рассмотрению вопросов использования подшипников, применяемых в грузовых вагонах. После этого необходимые изменения в руководящем документе по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 мм (1524) (РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017) были утверждены Советом по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ.

«Чтобы никто не мог обойти новый норматив, на декабрьском заседании рабочей группой принято консолидированное решение о введении с начала года в местах нового формирования колёсных пар контроля со стороны специалистов инспекторского центра «Приёмка вагонов и комплектующих». Они будут следить за точным выполнением технологии, предусматривающей установку новых подшипников», – сообщил председатель рабочей группы, начальник Управления вагонного хозяйства (ЦВ) Центральной дирекции инфраструктуры Роман Хойхин.

ПОСЛАБЛЕНИЙ НЕ БУДЕТ

Согласно исследованиям проект­но-конструкторского бюро вагонного хозяйства (ПКБ ЦВ), благодаря принимаемым мерам количество отказов техсредств и отцепок грузовых вагонов из-за неисправности буксовых узлов сократилось с 2020 по 2025 год более чем на 30%. При этом самой частой причиной дефектов вагонной буксы были и остаются неисправности деталей подшипника. Поэтому внимание к этой комплектующей в 2026 году ослабевать не будет.

Например, на том же декабрьском заседании рабочей группы заявлено о необходимости полного запрета шлифовки деталей подшипника.

«В мировой практике шлифовка для продления срока службы подшипников не используется. Эта технология не обеспечивает его дальнейшей надёжной работы», – говорит секретарь рабочей группы, начальник отдела ЦВ Александр Авербух.

Ожидается, что необходимые решения по данному вопросу будут подготовлены и приняты уже в 2026 году.

МАРКИРОВКА ОСТАНОВИТ ТЕХНИЧЕСКИЙ КАННИБАЛИЗМ 

Сформирован проект технических требований к цилиндрическому роликовому подшипнику. Они шире технических условий, по которым сегодня выпускается данная продукция. Так, появятся требования по маркировке всех деталей (не только наружного и внутреннего колец, как сейчас, а всех 17–18 элементов).

Сегодня подшипник, выходящий из ремонта в депо, может быть собран из 15 разных подшипников, что самым негативным образом сказывается на его работоспособности. Маркировка сделает такой технический каннибализм невозможным. Будут установлены межремонтные сроки, которые продукция должна выдерживать.

«Это очень важный документ, который позволит производителям, вагоностроительным и вагоноремонтным предприятиям чётко понимать все нюансы, связанные с применением подшипников, с их определёнными функциональными характеристиками. Надеюсь, что к следующему нашему заседанию – в I квартале 2026 года – мы его утвердим и будем использовать», – считает заместитель начальника Управления сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга России Илья Орсик.

ВОСЕМЬ ЛЕТ БЕЗ ПРАВА НА ПОЛОМКУ

В декабре также принято решение о формировании дорожной карты по синхронизации системы ремонта буксового узла и колёсной пары. Целевым показателем является переход к проведению капремонта колёсной пары и буксы после восьми лет работы. Обеспечить такой срок межремонтной службы может ряд мер, в числе которых переход с однорядных цилиндрических подшипников на подшипники закрытого типа – кассетные или сдвоенные цилиндрические (взаимозаменяемы с цилиндрическими однорядными).

«Кассетные подшипники в 4,2 ра­за надёжнее цилиндрических однорядных и способны гарантированно проработать восемь лет до сервисного ремонта», – уверяет директор ПКБ ЦВ Андрей Рогозин.

По его данным, оборудованная современной тележкой колёсная пара вагона с нагрузкой 25 тс уже сегодня способна пройти восемь лет до капремонта. Чтобы такой же срок меж­ремонта прошла колёсная пара вагона с нагрузкой 23,5 тс, необходимы меры по увеличению её ресурса. Кроме того, важным фактором повышения надёжности буксового узла является применение современной смазки на литиевой основе вместо широко применяемой ещё с 70-х годов ЛЗ-ЦНИИ (У), изготавливаемой на основе нефтя­ного масла.

СПРАВКА

Рабочая группа по рассмотрению вопросов использования подшипников, применяемых в грузовых вагонах, была создана 8 мая 2024 года по итогам совещания в Минпромторге России. 

Цель создания группы – совершенствование процессов эксплуатации, ремонта и изготовления подшипников колёсных пар в грузовых вагонах, что позволит снизить риски нарушения безопасности движения и отказов технических средств при перевозке грузов железнодорожным транспортом.

В состав группы входят руководители Управления вагонного хозяйства Центральной дирекции инфраструктуры, представители Минпромторга, Ространснадзора, Росжелдора, вагоностроители, сервисные компании и представители компаний – изготовителей комплектующих для подвижного состава, представители некоммерческих партнёрств.

Александр Зубов