Сергей Румянцев, генеральный директор
АО «Институт экономики и развития транспорта»
Китай и Европа уже сегодня являются безоговорочными лидерами в развитии высокоскоростных магистралей (ВСМ), на их долю приходится более 88% протяжённости мировой высокоскоростной сети (около 70 тыс. км).
Пятёрка стран – лидеров по протяжённости сети ВСМ выглядит так: Китай – 50 тыс. км, Испания – 4 тыс. км, Япония – 2,8 тыс. км, Франция – 2,8 тыс. км, Германия – 1,6 тыс. км. Наибольший по протяжённости маршрут сейчас составляет 2298 км (Пекин – Гуанчжоу). При этом максимальная эксплуатационная скорость в Китае составляет 350 км/ч, в то время как в Европе – 300–320 км/ч.
Планами на ближайшие десятилетия в странах мира предусматривается расширение сети ВСМ ещё на более чем 70 тыс. км, при этом в Азиатском регионе прирост составит 32 тыс. км, в Европе – 20 тыс. км, в других регионах – 18 тыс. км.
В отношении стоимости проезда пассажиров по линиям ВСМ отмечается, что в Европе цены очень динамичны и сильно зависят от времени покупки (стоимость при приобретении в последний момент может быть выше в два-три раза), в то время как в Китае базовые тарифы более стабильны, но внедряется гибкая система скидок (это отчасти объясняется масштабами сети и господдержкой).
В целом Япония самая дорогая.
Так, например, стоимость билета на ключевых маршрутах может составлять: Париж – Лондон (430 км) – 52–190 евро, Берлин – Мюнхен (585 км) – 19,9–150 евро, Токио – Осака (515 км) – 94–134 евро, Пекин – Шанхай (1318 км) – 66–210 евро (в зависимости от класса вагона).
ТРИ МОДЕЛИ, ТРИ ПУТИ
Высокоскоростные железнодорожные магистрали – не просто вид транспорта, но и стратегический инструмент пространственного и экономического развития, что наглядно демонстрирует опыт ведущих стран. Модели ВСМ Китая, Европы и Японии предлагают России ценные уроки для адаптации.
Европейская модель – это рыночная эффективность и ценность времени. Развитие ВСМ в Западной Европе в большей степени ориентировано на платёжеспособный спрос. Основной контингент пассажиров здесь составляют люди с высокой индивидуальной ценой времени, готовые платить за его экономию. Эта модель в отличие от китайской активно предполагает участие частного капитала в финансировании и реализации проектов, при этом само государство стоит во главе строительства и регулирует инфраструктуру, а частные и государственные операторы конкурируют на рынке, что делает её более гибкой и ориентированной на коммерческую окупаемость.
Китайская модель – инфраструктурный каркас для национального развития. Это результат целенаправленной политики «железнодорожного урбанизма», инициируемой и финансируемой государством.
Благодаря ей на ВСМ сегодня приходится около 60% пассажирооборота страны, что демонстрирует высочайшую социальную и экономическую востребованность. Проект позволил не просто связать города, но и создать новые точки экономического роста, стимулируя межрегиональную кооперацию и формируя макрорегионы с синергетическим эффектом.
Уникальность китайского подхода – в полной технологической локализации, которая снизила стоимость строительства почти на 30% по сравнению с европейскими аналогами, и в феноменальной пропускной способности (до 480 поездов в день на самых загруженных участках).
Сегодня Китай продолжает технологический рывок, представив поезд CR450, рассчитанный на эксплуатационную скорость 400 км/ч. В строительстве и эксплуатации высокоскоростных железных дорог КНР доминирующую роль играют государство через Китайскую государственную железнодорожную группу и местные финансы. В последние годы для удовлетворения требований качественного развития инвестиционные модели также демонстрируют тенденцию к диверсификации и рыночной ориентации, привлекая социальный капитал (банки, промышленные фонды, частные предприятия).
Японская модель – это эталон надёжности, эффективности и прибыльности. Япония является родоначальницей ВСМ, запустив первую в мире линию «Синкансэн» в 1964 году. Её модель представляет собой уникальный симбиоз высочайших технологических стандартов, безупречной операционной эффективности и экономической целесообразности. «Синкансэн» задал мировой эталон пунктуальности (средняя задержка менее минуты) и безопасности.
В отличие от европейской модели в Японии работает единый оператор с разделением по регионам. На линиях ВСМ всеми поездами, которые курсируют исключительно на замкнутом контуре и не предназначены для съезда на пути общего пользования для охвата большего количества маршрутов, управляет Единый диспетчерский центр.
Система финансирования высокоскоростных железных дорог в Японии основана на принципах государственно-частного партнёрства (ГЧП). После исторических изменений в законодательстве ключевая роль перешла от чисто государственного к смешанному финансированию, и сегодня основные проекты реализуются через управляющую компанию, акции которой принадлежат государству и частным инвесторам.
СХЕМА ОДОБРЕНА
Россия планирует реализовывать проекты ВСМ через механизм ГЧП. В этой модели государство (в лице холдинга «РЖД» и бюджета) финансирует создание основной части инфраструктуры, в то время как частные инвесторы привлекаются для финансирования подвижного состава, сервисных комплексов и прочих сопутствующих объектов.
Этот подход позволит объединить ресурсы и компетенции, привлечь масштабные частные инвестиции, разделить риски и использовать самые современные технологии при строительстве объектов федерального значения. При этом создание сети ВСМ в России имеет важное значение не только с коммерческой точки зрения, но и с точки зрения социально-экономических эффектов, включая вклад в ВВП, а также транспортной связанности регионов страны.
Первоочередная схема развития ВСМ была официально одобрена президентом РФ Владимиром Путиным в 2023 году и предполагает организацию высокоскоростного движения на направлениях Москва – Санкт-Петербург, Москва – Адлер, Москва – Казань – Екатеринбург, Москва – Минск и Москва – Рязань. Общая протяжённость первоочередной сети ВСМ составит около 4,6 тыс. км, что сразу выведет Россию в число стран с наиболее протяжёнными маршрутами ВСМ в мире.
Дальнейшее расширение сети ВСМ позволит охватить транспортными услугами около 75% населения России, перевозить порядка 100 млн пассажиров в год на высокоскоростных поездах и обеспечить кратный рост туристического потока на железнодорожном транспорте.
Одним из ярких примеров качественного улучшения транспортной доступности является ВСМ Москва – Адлер, по которой время в пути для пассажиров сократится в 4 раза – с 32 часов в среднем до 8.
НОВЫЕ СКОРОСТИ И ДЛЯ ГРУЗОВ
И уже сейчас ВСМ – это не только пассажирское, но и грузовое движение.
Такая система перевозок существует в Китае: там введены в эксплуатацию грузовые высокоскоростные поезда для перевозки малогабаритных высокомаржинальных грузов электронной коммерции, автокомпонентов, медикаментов и электроники. Например, с июля 2023 года действует экспериментальное направление перевозок ВСМ по маршруту Чэнду – Куньмин, осуществляемое China Railway Express. Расстояние между городами – 1127 км, время в пути от 5 часов 51 минуты до 5 часов 59 минут. Ежедневно отправляются два поезда: один в направлении Куньмина, один в направлении Чэнду. Объёмы среднесуточных грузовых перевозок в направлении Куньмина составляют порядка 50 тонн, в направлении Чэнду – порядка 40 тонн. Грузовые перевозки осуществляют поезда типа CRH2A (максимальная скорость – 250 км/ч, максимальная грузоподъёмность – 55 тонн). Вагоны поезда были специально переоборудованы для грузовых перевозок (убраны пассажирские сиденья, багажные полки, размещены дополнительные крепления для грузовых контейнеров), была разработана технология оптимальной погрузки/выгрузки на конечных станциях и адаптирована наземная пассажирская инфраструктура. Услугу перевозки можно заказать на удобном в использовании сайте национального железнодорожного перевозчика.
В Японии с 2021 года компания JR East перевозит небольшие партии грузов в высокоскоростных поездах межрегиональных линий. Транспортировка осуществляется непосредственно в пассажирском вагоне. Используется свободное пространство на полу вагона или вакантные пассажирские места. Вес одного такого багажного места составляет до 12 кг.
ВЫХОД НА ЛИДИРУЮЩИЕ ПОЗИЦИИ
Подводя итоги, необходимо отметить: реализация проектов строительства высокоскоростных линий и создание национальной сети ВСМ в России обеспечат вывод страны на лидирующие позиции среди государств мира с высокоскоростным движением и создадут среду для синергии передовых технологий, эффективного операционного управления, продуманной экономической модели и достижения широких социально-экономических эффектов, укрепляя тем самым пространственное единство и экономический суверенитет страны.
на фото: Высокоскоростные поезда на станции управления поездами Нанкин-Юг, Китай
Читать следующий материал