Компания «РЖД» продолжает обновление тягового подвижного состава. О том, какими инновационными машинами пополнился парк Дирекции тяги, наш разговор.
Михаил Обухов,
начальник отдела новой техники
технической службы Дирекции тяги
НОВИНКИ-2025
– Михаил Юрьевич, какие серии перспективных локомотивов поступили в Дирекцию тяги в прошлом году?
– Мы получили 399 новых локомотивов. Из них перспективными, включающими в себя инновационные разработки, являются две серии: 3ТЭ28 и 3ЭС8.
Большинство новых локомотивов, в том числе магистральный грузовой тепловоз 3ТЭ28, в прошлом году поступило на Восточный полигон. А грузовые электровозы постоянного тока 3ЭС8 «Малахит», пока у нас всего два таких, эксплуатируются в депо Бабаево на полигоне Октябрьской дороги.
– Какая из поступивших машин, по вашему мнению, наиболее инновационная?
– Больший интерес с этой точки зрения вызывает 3ЭС8-002. На нём установлен отечественный асинхронный тяговый привод. И примечательным является именно второй номер, в котором по сравнению с первым повышена доля отечественных комплектующих. Благодаря этому мы сможем продолжить создавать на платформе «Малахит» новейшие локомотивы: электровоз переменного тока 2ЭС11 «Орлец», проходящий сейчас испытания в Щербинке, и двухсистемный 2ЭС12 «Аметист», который заводу «Уральские локомотивы» предстоит изготовить в этом году, а выдать для испытаний уже в 2027-м. В результате мы получим линейку современных мощных отечественных локомотивов-«самоцветов» для всех видов тока.
– По заданиям ОАО «РЖД» совершенствуются и локомотивы уже распространённых серий. Что-то интересное было в этом аспекте в 2025 году?
– Для меня наиболее важной является модернизация пассажирских односекционных электровозов ЭП2К, которые были оборудованы для работы по системе многих единиц. Это позволило сцепке из двух машин достичь в ушедшем году рекордных для страны показателей по одновременной перевозке пассажиров в скоростном поезде: 11 июня 2025 года сформированная из двухэтажных вагонов «Аврора» перевезла 1515 человек за один рейс из Москвы в Санкт-Петербург.
Также ЭП2К продолжают улучшаться в плане конструктива. В частности, Коломенский завод вышел на прямое общение с локомотивными бригадами в части сбора замечаний и предложений. И мы получили в конце года два локомотива с номерами 510 и 511. Вместо зеркал на них установлена система внешнего видеонаблюдения, прекрасно справляющаяся со своими задачами даже ночью. Освещение обеспечивают светодиодные прожекторы. Стёкла прожекторов и видеокамер имеют подогрев, что позволяет избежать намерзания инея и запотевания. Появился почти бесшумно работающий мощный импортозамещённый компрессор, снизивший виброакустическое воздействие на локомотивную бригаду.
Сегодня электровозы ЭП2К № 510 и № 511, окрашенные в единой стилистике с новыми вагонами габарита Т, водят поезда «Красная стрела» на главном ходу Октябрьской магистрали.
«ДЕТСКИЕ БОЛЕЗНИ» ЛЕЧАТСЯ
– Сколько в среднем длятся «детские болезни» локомотивов – отказы техсредств в начальный период эксплуатации новой техники?
– На эксплуатационную доводку машин, чтобы они стали надёжными и эксплуатировались в штатном режиме, требуется разное время. Если мы внедряем принципиально новую серию, то такая доводка может занимать до трёх лет. Если говорим о модернизации ранее выпущенных серий, то их «лечение» в большинстве случаев может занимать два-три месяца.
В 2025-м мы продолжали улучшать локомотивы серии 3ТЭ28, которые получаем от производителя с начала 2024 года. Теперь можно сказать, что данный тепловоз стал надёжной машиной.
Как я отмечал, в прошлом году были модернизированы ЭП2К, после чего была проведена их эксплуатационная доводка. Проблемы решались совершенствованием программного обеспечения (ПО). Сейчас ЭП2К эксплуатируется с семнадцатой версией ПО, которое наиболее стабильно и формирует максимальную живучесть машины при эксплуатации по системе многих единиц.
– Новый тяговый подвижной состав проектируется и изготавливается по техническим требованиям ОАО «РЖД». Бывают случаи несоответствия продукции заданным характеристикам?
– Техтребования РЖД являются ориентиром при инициативных разработках, проводимых локомотивостроителями. Благодаря им производители заранее учитывают условия и задачи эксплуатации. И чаще всего они делают машины, превосходящие по параметрам заданные характеристики. Ситуации, когда локомотив не соответствует нашим требованиям, пока не встречаются.
Есть отдельные моменты, когда наблюдается временное отступление от требуемых показателей коэффициента надёжности. Но это происходит в рамках проявления тех самых «детских болезней», с которыми мы успешно справляемся вместе с поставщиками.
ПЕРВЫЙ В «ЛИСТЕ ОЖИДАНИЯ»
– Какой из разрабатываемых сейчас перспективных локомотивов ждёте больше других?
– Наиболее ожидаемый для нас локомотив, опытный образец которого планируется выпустить в наступившем году, – это пассажирский электровоз двойного питания с асинхронным тяговым приводом 2ЭП21/2ЭП22. Он после массового ввода в эксплуатацию закроет потребность в современных пассажирских машинах, позволит осуществлять вождение поездов безотцепочно. К примеру, к составу Москва – Владивосток можно прицепить один локомотив в Москве, который бессменно доведёт его до конечной станции и поедет обратно. Таким образом, коэффициент полезного использования электровоза повышается в разы.
Кроме того, 2ЭП21/2ЭП22 будут обладать возможностью работы по технологии push-pull, что также повышает эффективность их использования на сети РЖД.
Беседовал Александр Зубов
Читать следующий материал