РЖД БЫЛИ ПЕРВЫМИ
На площадке электродепо Аминьевское Московского метрополитена 16 января заместитель председателя правительства страны Виталий Савельев представил главе государства экспонаты, демонстрирующие успехи России в развитии автономного транспорта. Он подчеркнул, что Россия по праву считается одним из мировых лидеров по внедрению беспилотников во всех отраслях гражданской сферы. В качестве примера он привёл запуск в августе 2024 года на МЦК первого в мире электропоезда 3-го уровня автоматизации (всего их четыре) для перевозки пассажиров.
Пионером беспилотного движения стал ЭС2Г-113 «Ласточка». Находящийся в его кабине машинист в управлении не участвует, он следит за посадкой/высадкой пассажиров, контролируя безопасное закрытие дверей, и сохраняет готовность приступить к вождению при возникновении форс-мажорных обстоятельств.
На МЦК есть ещё одна «Ласточка», оборудованная по третьему уровню автоматизации (УА3), – ЭС2Г-136. В регулярном движении она не участвует, но является, по сути, лабораторией, на которой обкатываются решения для беспилотного движения. Во многом благодаря ей специалисты холдинга «РЖД» разработали и освоили технологию полностью автономного обращения составов на МЦК (УА4, без машиниста в кабине). При этом беспилотный поезд – только часть системы. Для её успешного функционирования необходимо также техническое оснащение инфраструктуры. Кроме прочего, требуются оборудование посадочных платформ на станциях с целью контроля посадки/высадки пассажиров и создание единого центра контроля, откуда за движением поездов будут следить машинисты-операторы (один за несколькими электропоездами), готовые принять на себя дистанционное управление в случае необходимости.
По данным Дирекции скоростного сообщения, сегодня парк «Ласточек» этой линии составляет 52 поезда, 44 из которых ежедневно находятся в обороте.
В планах – производство и внедрение 60 новых электропоездов УА4 полностью отечественного производства. Параллельно с необходимым развитием инфраструктуры после 2029 года это приведёт к организации полностью беспилотного движения на МЦК.
СТРЕМЛЕНИЕ К ГЛОБАЛЬНОМУ ЛИДЕРСТВУ
Стоит отметить, что ОАО «РЖД» давно занимается разработкой и внедрением технологий, подразумевающих минимальное участие человека. Ещё в 2018 году была утверждена концепция «Цифровой железнодорожной станции» (ЦЖС), пилотный проект которой реализуется на сортировочной станции Челябинск-Главный. Здесь автоматизация и цифровизация процессов достигают максимальных значений. Автоматическая диагностика, беспилотные маневровые локомотивы, цифровые сервисы расчёта очерёдности сортировки, роботизированная расцепка и сцепка вагонов, управление на основе больших данных с использованием технологий ИИ позволят в ближайшее время кардинально изменить эффективность сортировки составов. По данным Департамента технической политики ОАО, ЦЖС в Челябинске включает разработку и внедрение 23 инфраструктурных и программных модулей, для работы которых создаются 25 программно-аппаратных комплексов и 14 автоматизированных систем.
ПРОТЕСТИРУЮТ НА БАМЕ
По оценке Центральной дирекции управления движением, после реализации проекта до 2/3 операций, выполняемых работниками, будут автоматизированы или роботизированы.
«Такой комплексный подход не имеет мировых аналогов», – высказал своё мнение на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД» в июле прошлого года генеральный директор АО «НИИАС» Александр Долгий.
В этом году впервые в истории будет проведён запуск всего комплекса ЦЖС. И уже есть планы внедрения проекта и его компонентов на важнейших станциях сети.
По данным Дирекции тяги, разработанную для ЦЖС технологию управления маневровыми локомотивами по четвёртому уровню автоматизации сейчас адаптируют (со всеми необходимыми доработками) для применения на магистральных тепловозах, тестовое движение которых планируется начать на БАМе.
РОБОПСЫ СТАЛИ ДИАГНОСТАМИ
На минувшей неделе стало известно, что на оживлённых станциях Юга и Урала начались испытания собак-роботов (робопсов). Их планируют использовать для диагностики вагонов и железнодорожных путей, а также контроля за соблюдением норм безопасности труда и закрепления подвижного состава.
Беспилотные летательные и подводные аппараты всё шире используются для обследования инженерных сооружений и пути. Получаемые от них данные обрабатываются с помощью технологий ИИ. Растёт число роботизированных комплексов, используемых при проведении путевых работ.
Программные роботы успешно справляются с рутинными операциями по заполнению отчётных форм. А в сотрудничестве с чат-ботами выполняют запросы работников РЖД, связанные с функционированием информационных систем.
Более 80% пассажиров приобретают билеты на поезда дальнего следования через электронные сервисы, не обращаясь к кассирам. Свыше 90% грузоотправителей взаимодействуют с РЖД в электронном виде, предполагающем максимально безлюдные способы оформления и прохождения документов.
МНОГОКОМПОНЕНТНАЯ АВТОНОМНОСТЬ
К запуску ВСМ Москва – Санкт-Петербург будет готова уникальная Российская система управления и обеспечения безопасности движения поездов (РСУДП), которая впервые в мире сможет регулировать высокоскоростное движение без участия человека, учитывая при этом состояние инфраструктуры и погодные факторы.
«Реализованные в проекте решения по многим параметрам превосходят мировые. Создание РСУДП выводит на новый уровень отечественные технологии управления перевозочным процессом, даёт мощный импульс для развития железнодорожной автоматики, телемеханики, цифровых систем технологической радиосвязи», – заявил на заседании Научно-технического совета ОАО «РЖД» в минувшем декабре заместитель генерального директора – главный инженер ОАО «РЖД» Валерий Танаев.
Александр Зубов
на фото: На Московском центральном кольце ЭС2Г-136 «Ласточка» учится работать без пилота
Читать следующий материал