Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"Сегодня, 16 февраля 2026 года, взгляд «Логистики смыслов» не просто так скользнул по поверхности Аравийского полуострова. Решение задержать внимание на Саудовской Аравии и пристальней присмотреться к ее железнодорожной отрасли обусловлено рядом серьезных причин. В этом году исполняется 100 лет с начала дипломатических отношений между нашими странами. И произойдет это совсем скоро, уже в четверг, 19 февраля. А завтра, 17 февраля, в Саудовской Аравии будет объявлено о времени начала Священного месяца Рамадан, в течение которого мусульмане всего мира стремятся совершить паломничество в Мекку. Паломники пользуются услугами высокоскоростной магистрали «Харамейн» (в переводе с арабского – «Две святыни», т.е. Мекка и Медина). И здесь важно отметить, что эта ВСМ Королевства Саудовская Аравия остается единственной высокоскоростной магистралью в регионе. И именно про эту ВСМ будет наш сегодняшний комментарий.
8 февраля 2026 года Саудовская Аравия заказала еще 20 испанских высокоскоростных поездов «Talgo» для обслуживания ВСМ «Харамейн». Этот сильный ход в развитии транспортного комплекса страны юридически оформлен как контракт на закупку подвижного состава с сервисным обслуживанием на 1,33 млрд евро. Такой контракт означает продление участия испанского консорциума во главе с «Renfe» в эксплуатации саудовской линии ВСМ до 2038 года.
Королевство последовательно развивает свой транспортный комплекс и прямым путем следует к исполнению роли уникального транспортно-логистического хаба между тремя континентами – Азией, Африкой и Европой – точно так, как это записано в главном документе стратегического планирования страны – «Видении Саудовской Аравии 2030».
Фактура сделки на сумму 1,33 млрд евро (около 1,57 млрд долларов США) и на 20 скоростных поездов продолжает идеологию сотрудничества с испанским производителем: у саудовского оператора линии уже есть парк из 35 поездов «Talgo-350» с коммерческой скоростью до 300 км/ч, и новые составы проектируются по логике продолжения уже освоенной технологической и сервисной платформ. Поезда планируются в составе двух головных локомотивов и 13 вагонов с общей вместимостью в 417 мест в двух классах.
ВСМ «Харамейн» – это электрифицированная двухпутная линия протяженностью чуть более 450 км с эксплуатационной скоростью движения до 300 км/ч, соединяющая священные города Мекку и Медину через Джидду и узлы побережья Красного моря. ВСМ выполняет важную для страны задачу транспортного обслуживания миллионов паломников в год. А в священный месяц Рамадан в среднем ВСМ перевозит около 930 тысяч пассажиров. В периоды пиковой нагрузки ВСМ «Харамейн» обеспечивает до 140 рейсов в сутки.
В сообщениях «Аль-Арабийя» подчеркиваются, что закупка проводится в русле Национальной стратегии транспорта и логистики (NTLS) Саудовской Аравии и решает задачи расширения пассажирских услуг и поддержания высоких стандартов уровня их качества. Потому что качество и безопасность составляют главное достояние саудовской ВСМ.
А начиналась эксплуатация высокоскоростной магистрали всего семь с половиной лет назад. Тогда, 25 сентября 2018 года Его Величество Король Саудовской Аравии Салман открыл церемонию запуска ВСМ «Харамейн» словами: «Уповаем на Бога…». А уже 11 октября 2018 года скоростные поезда из Медины в сторону Мекки стали регулярным пассажирским сервисом. Строительство ВСМ «Харамейн» стартовало в 2009 году. Объемы финансирования проекта с момента начала строительства и до начала его коммерческой эксплуатации оцениваются в сумму порядка 60 млрд саудовских риалов (около 16 млрд долларов США).
Сервис приостанавливали в марте 2020 года в связи с пандемийными ограничениями. Но уже весной 2021 года продажи билетов и циркуляция поездов восстановились в полном объеме. Сегодня из аэропорта Джидды до Мекки можно доехать за34 саудовских риала в эконом-классе (9,1 доллар США) и за 78 риалов в бизнесе (20,8 долларов США). Путь из Джидды до Медины обойдется в 150 риалов (40 долларов США) за билет эконом-класса и 210 (56 долларов США) риалов в бизнесе. Места в поездах ВСМ распределены так: 304 места в эконом-классе и 113 мест – в бизнес-классе. Кресла пронумерованы и снабжены удобными подлокотниками и складными столиками. В одном из вагонов работает кафетерий. Багажная политика встроена в стратегию безопасности транспортной услуги: каждому пассажиру разрешен к перевозке один крупный предмет до 25 кг плюс один малый предмет, а досмотр перед посадкой является обязательным для всех. Время в пути между Меккой и Мединой занимает около 2 часов 20 минут.
Испанская сторона оценила совокупный мультиплицированный эффект от контракта для испанских компаний в 2,8 млрд евро на горизонте до 2038 года. Для испанской «Renfe» сохраняется актуальность фактической роли гаранта технологической и операционной дисциплины ВСМ до 2038 года, в то время как продление эксплуатационно-сервисного контракта в пространстве официальных договоренностей оставляет консорциум «Аль-Шула» в роли оператора проекта. Консорциум «Аль-Шула» по структуре собственности на 88% испанский и на 12% саудовский. В испанском блоке консорциума крупнейшие пакеты у Renfe (26,9%), Adif (21,5%), Talgo (17,5%), а оставшиеся 22,1% находятся в собственности у девяти испанских компаний поменьше. Экспертная оценка сервисной части контракта составляет около 300 млн евро в год. При этом на двух сервисных площадках занято более 270 сотрудников, а сам сервисный контракт описывается как действующий до 2033 года с опцией продления до 2038-го. Всего же у испанской «Renfe» в Саудовской Аравии более 1 000 сотрудников.
Первые машинисты скоростных поездов Саудовской Аравии проходили подготовку в 2013–2014 годах в Мадриде в «Эскуэла Текника Профессионал де Кондуксион и Операсьонес». Затем модель подготовки кадров стала гибридной: теорию и часть подготовки перенесли в Саудовскую Аравию через партнерство с «Сауди Рейлуэй Политекник» (SRP) в регионе Касим. На сегодня уже обучены десятки местных машинистов и существенно расширяется контур их подготовки за счет постоянно обновляемых учебных программ. Прочно вставший на ноги как в плане педагогических кадров, так и в плане гарантированного платежеспособного спроса на его услуги SRP позиционирует себя как специализированная академия с программами по эксплуатации, сигнализации, связи и техобслуживанию подвижного состава и инфраструктуры. Так что, можно сказать, что своих машинистов и путейцев ВСМ Саудовской Аравии готовят сами. Эта, кадровая часть работы транспортного комплекса страны также развивается в полном соответствии с принципами «Видения Саудовской Аравии 2030».
Поступательное развитие ВСМ Саудовской Аравии вносит значимый вклад в эволюцию транспортных систем страны. Стоит только отметить, что общая протяженность железнодорожных путей Саудовской Аравии превышает сегодня 5,5 тыс км. В связи с объявленной сделкой Генеральный директор Железных дорог Саудовской Аравии (SAR) доктор Башар Аль-Малик в интервью саудовской газете «Аль-Джарида» выразил уверенность в том, что «Новые поезда напрямую улучшат опыт паломников – гостей Аль-Харамейн». А министр транспорта и устойчивой мобильности Испании Оскар Пуэнте подчеркнул значимость сотрудничества Испании и Саудовской Аравии в рамках проекта для подержания устойчивого транспорта и высококачественного сервиса, а также – для обеспечения стабильного спроса на услуги испанских промышленных и сервисных компаний."
Читать следующий материал