Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"В эпоху бурных изменений и вызовов стабильности одним из немногих набирающих обороты интеграционных проектов остается БРИКС. Несмотря на то, что объединение еще не обзавелось институциональной базой (в виде, например, постоянно действующего секретариата), многочисленные отраслевые направления сотрудничества развиваются постоянно. Так, есть координация по линии антимонопольных органов стран БРИКС, есть ассоциации городов и муниципалитетов, есть клубы стран БРИКС и молодежные объединения. Словом, органов у БРИКС нет, а вот организаций хватает. И «Логистика смыслов» начинает свой новый проект в новом году – «Железнодорожный мониторинг БРИКС». И, может быть, когда-нибудь из этого мониторинга появится новая организация железнодорожного партнерства (или сотрудничества) БРИКС. А сегодня посмотрим, чем год ушедший отметился на шкале роста и в летописи памятных событий в дружественных странах пространства БРИКС.
В Бразилии формально итоги 2025 года еще не подведены, но очертания года вырисовываются вполне явственно. В ушедшем году железнодорожная повестка Бразилии была сосредоточена на росте пропускной способности экспортных коридоров агробизнеса и углублении механизмов концессий и развития частных инвестиций. Наиболее репрезентативным индикатором рыночной динамики выступают результаты крупнейшего грузового оператора «Rumo», который показал во втором квартале 2025 года (самые свежие на сегодня данные) чистую операционную выручку в 3,711 млрд бразильских реалов (+3,8%) или 689,1 млн долларов США. Всего перевезено 21,8 млрд тонно-км (рост грузооборота +4% ко II кв 2024 года). В целом страна уверенно строит счастливое железнодорожное будущее, ускоряя расширение сети грузовых терминалов по направлению к главным морским воротам штата Сан-Паулу – порту Сантус. Строятся новые терминалы и в аграрных штатах под растущий грузопоток сельскохозяйственных грузов. Грандиозный проект «Rumo» по строительству федеральной магистрали «Mato Grosso Railway» (FMT) достиг готовности в 73% . И сегодня ожидается, что движение будет запущено к середине 2026 года. Первый участок (от Рондонополиса до нового терминала между муниципалитетами Дом Акино и Кампо Верде протяженностью 162 км заработает через считанные месяцы.
Индия в 2025 году Индии продолжала модернизацию железнодорожной отрасли. Индийская компания «IRFC» по данным за 2024/2025 финансовый год (в Индии финансовый год начинается 1 апреля) показала умеренный рост чистой прибыли в 1,4% с 65,02 млрд рупий (около 760 млн долларов США). А совокупный доход компании составил 27 156 крор рупий или 3,17 млрд долларов США (рост 1,88%).
Продолжался ввод в эксплуатацию новых скоростных поездов. В календарном 2025 году введено 15 новых поездов «Vande Bharat Express». В целом в стране на конец декабря 2025 года действовало 164 сервиса скоростного поезда «Vande Bharat» (межгородской электропоезд Indian Railways собственного индийского проекта с максимальной скоростью 160 км/ч). При этом, несмотря на то, что эти цифры могут показаться немного скромными для страны с полуторамиллиардным населением, следует помнить о том, что средняя эксплуатационная скорость на индийских дорогах не превышает 51 км/ч. И в таком свете развитие «Vande Bharat» это действительно большое достижение.
Китай в 2025 году показывал рост пассажирских и грузовых перевозок и высокий уровень инфраструктурных инвестиций. Совершено 4,59 млрд пассажирских поездок (+6,4%). А грузовые перевозки показали более 5,27 млрд тонн (+2,0%). Инвестиции в основные фонды за январь–ноябрь 2025 г. составили 753,8 млрд юаней или 108,1 млрд долларов США (+5,9%). С такими темпами инвестиций 50 тыс км ВСМ покажутся только началом и можно прогнозировать выход китайской ВСМ за границы страны в направлении транспортно-логистических инициатив Китая. Но это, видимо, дело средне- или долгосрочной перспективы. Для страны, где экономическое планирование простирается к горизонту в 100 лет – это нормальная перспектива.
Для ЮАР 2025 год стал переломным годом железнодорожных реформ. К перевозкам по сети «Transnet» допущены частные операторы (11 из 25 заявителей допущены к переговорам). Также отмечено улучшение финансовых результатов (убыток компании составил 1,9 млрд рандов против 7,3 млрд годом ранее – или 115,3 против 443,1 млн долларов США). Есть надежда, что в текущем году за счет допуска частных операторов будет перевезено на 20 млн тонн грузов больше, и финансовое оздоровление компании нарастить обороты.
ОАЭ в 2025 году продолжали масштабирование грузовой сети «Etihad Rail» и осуществляли подготовку долгожданного запуска пассажирских перевозок. Грузовой парк достиг 38 локомотивов и стабильно более 1000 вагонов, а заявленная грузовая мощность была в районе 59 млн тонн/год. «Etihad Rail» подтверждает приверженность ESG-повестке, и несмотря на то,что эликтрификация 1200 км эмиратской дороги остается делом будущего, один поезд способен по-прежнему способен заменить до 300 грузовиков с их выхлопами (по крайней мере в соответствии с отчетностью «Etihad Rail»). И если подтвержденный плановыми документами компании запуск пассажирских перевозок в 2026 году действительно состоится для повышения связности 11 городов, это станет знаковым событием в развитии железных дорог всего аравийского полуострова.
Иран показывал в 2025 году рост грузовой работы и усиление экспортно-транзитной ориентации в связи с продолжением работ на участке западного маршрута МТК «Север – Юг» Решт – Астара в 2025 году. Рост объемов грузовой работы за 8 месяцев 2025 г. составил 12%, а экспортных грузов – около 40%. Целевой ориентир сети – 54 млн тонн ж/д перевозок в год. Завершение проекта Чабахар – Захедан ожидается к концу 2026 года (готовность оценивается в 84%). И, конечно, ждем завершения долгожданного участка в 162 км между Рештом и Астарой уже в этом году.
Что касается Эфиопии, 2025 год для «Addis Ababa Light Rail» показал пассажиропоток в 60 тыс. человек в сутки (в год около 16,5 млн. человек) и выручку в 257 млн бырр или 1,7 млн долларов США (рост около 85% к 2024 году).
Египет в 2025 году занимался модернизацией сети и наращивал грузооборот. Во втором квартале 2025 (самые свежие данные на сегодня) объем ж/д грузов вырос с 1,32 до 2,04 млн тонн (+55% к 2024 году). Египтеские производители поставили 1 067 пассажирских вагонов. К модернизации сети привлечена компания «Siemens», которая представила высокоскоростной поезд «Velaro» на выставке «TransMEA 2025» в Каире как часть проекта национальной HSR-сети Египта. «Velaro» разработан специально для суровых пустынных условий Египта, способен развивать скорость до 250 км/ч и вмещает 489 пассажиров. Проект направлен на создание сети высокоскоростных железных дорог протяженностью 2 000 км, которая соединит Каир, Айн-Сохну, Александрию, Марса-Матрух и другие крупные города стра
В Индонезии ВСМ «Whoosh» перевезла в 2025 году более 12 млн пассажиров. При этом проект ВСМ показывает убыток в 1,6 трлн индонезийских рупий (около 94 млн долларов США) в 1-м полугодии 2025. Вместе с тем, для страны с населением почти в 300 млн ВСМ видится как необходимый инструмент повышения связности. И рост спроса, а значит и рост выручки проекта – это просто вопрос времени.
Саудовская Аравия еще не стала официальным членом БРИКС, но уже приглашена и является страной – наблюдателем. 2025 год прошел для Саудовской Аравии под знаком роста пассажирских и грузовых перевозок. Национальная компания «SAR» перевезла 7 933 758 пассажиров и около 15 млн тонн грузов. Продолжается работа по строительству сухопутного моста «Красное море – Персидский залив». В целом страна продолжает оставаться железнодорожным гегемоном Аравийского полуострова. И введение в эксплуатацию Трансаравийской железной дороги, которая призвана соединить все государства Залива в одну сеть, будет безусловно основываться на каркасе саудовских железных дорог, которые уже сейчас имеют протяженность более 5 000 км."
Продолжение мониторинга БРИКС в следующих выпусках.
Читать следующий материал