Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов:
"В Москве 22 января 2026 года прозвучали слова, близкие сердцу каждого транспортника. Но примечательно то, что прозвучали они как часть дипломатической повестки СНГ. На заседании Комиссии по экономическим вопросам при Экономическом совете СНГ председатель Комиссии, чрезвычайный и полномочный посол Туркменистана в РФ Эсен Айдогдыев заявил о намерении предложить объявить 2027 год «Годом транспортной связности СНГ».
Инициатива заявлена в рамках «Концепции председательства Туркменистана в СНГ в 2026 году». И акцент в этой инициативе сделан на логистическом потенциале Содружества как соединяющей силе, виктор которой направлен на укрепление связности между Каспийским регионом, Центральной Азией и Ближним Востоком как элементами единой и большой Евразии. А продолжение этой логики в приложении к транспортным комплексам стран-участниц СНГ в 2027 году должно уже иметь вполне практико-ориентированный характер и сможет подтолкнуть страны СНГ к согласованным решениям по раскатке международных транспортных коридоров, выработке сквозных тарифов и совершенствованию сервисов, в том числе на межгосударственных стыковых пунктах.
Туркменистан принял председательство в СНГ 1 января 2026 года, и площадка Комиссии по экономическим вопросам при Экономсовете СНГ стала одной из первых, где Ашхабад анонсировал программу председательства и его приоритеты. Инициатива превращения транспортной повестки в реально объединяющее отраслевое направление совместной работы имеет и то преимущество, что результаты ее реализации вполне измеримы: всегда можно оценить количество контейнеров и поездов, время транзита и тарифную политику.
Преимущества предложения Ашхабада и в том, что у Туркменистана реально есть материальная база, с опорой на которую он мог бы успешно у участвовать в реализации своей инициативы. Так, Порт Туркменбаши как западные ворота транспортных коридоров Центральной Азии уже сейчас является ключевой пропускной мощностью для стран региона, не имеющих выхода к морю. В 2018 году завершена модернизация международного морского порта Туркменбаши. В профильной оценке CAREC порт представлен как мультимодальный транспортный хаб с проектной мощностью около 17 млн тонн в год и контейнерной мощностью около 400 тыс. TEU. При этом стоимость проекта оценивается примерно в $1,5 млрд. при этом, следует отметить, что такая роль Туркменистана уже артикулирована на Третьей конференции ООН, посвященной странам, не имеющим выхода к морю. Конференция с участием представителей высшего уровня Казахстана, Кыргызстана, Узбекистана и Таджикистана состоялась в Туркменбаши 5 августа 2025 года.
Морской торговый флот Туркменистана включает сегодня 2 парома, 8 нефтеналивных судов, 4 сухогруза, 1 буксир, 4 малых пассажирских судна, и яхты. На практике именно паромы обеспечивают регулярность каспийских транспортных связей. Агентство морского и речного транспорта Туркменистана сообщало о рейсах Ro-Pax «Багтыяр» из Туркменбаши в российский порт Оля (весна 2024 года).
Ранее ввод «Беркарар» и «Багтыяр» обсуждался как усиление паромного плеча на Каспии: «Беркарар» описывался как первый из двух заказанных паромов, а емкость приводилась в сопоставлении с железнодорожным составом. Портовая инфраструктура Туркменбаши включает решения для обработки железнодорожных вагонов в составе паромного комплекса.
Железные дороги Туркменистана как основа Восточного маршрута Международного транспортного коридора «Север–Юг» в последние месяцы получила серьезный импульс развития. Ключевые направления Восточного маршрута идут в Иран (Серахс), в Афганистан (Серхетабат и Имамназар) через Тургунди и в Узбекистан (Килиф).
Протяженность железных дорог Туркменистана составляет 5 113 км. Оценка локомотивного и вагонного парка – 119 тепловозов, 10 056 грузовых и 425 пассажирских вагонов.
Транспортные связи Туркменистана представляют собой комплекс хорошо развитых мультимодальных сервисов с Азербайджаном, Казахстаном, Россией и Ираном. С Азербайджаном ключевой узел транспортной связности представлен линией Туркменбаши–Алят (Баку) с перевозкой автотехники и грузов, а также с возможностью обработки вагонопотока через портовые железнодорожные подвозные пути. С Россией транспортная связность наиболее развита по линии каспийских портов Туркменбаши–Оля (Астраханская область). Эту линию также можно рассматривать как перспективную связь между Восточным и Транскаспийским маршрутами МТК «Север-Юг». С Казахстаном – это прежде всего, как раз Восточный маршрут МТК «Север-Юг», который обеспечивает связность с Россией и Ираном. А собственно с Ираном у Туркменистана есть сразу несколько сухопутных переходов по железной дороге (Серахс, Инче-Бурун, Акыяйла), что дает пространство для выбора маршрута под конкретный груз и ограничения по инфраструктуре.
Также Ашхабад играет роль в раскатке сразу нескольких международных транспортных коридоров. Это и упомянутый Международный транспортный коридор «Север–Юг» через его бурно растущий сейчас Восточный маршрут. И Транскаспийский мультимодальный маршрут (так называемый Средний коридор или TITR) через Туркменбаши с выходом на Азербайджан и далее к Черному морю и Турции.
Наиболее перспективные сервисы с использованием транзитного пространства Туркменистана включают контейнерные поезда по направлению Китай – Туркменистан – Иран, а также по направлению Россия – Казахстан – Туркменистан – Иран через Инче-Бурун. В ноябре 2025 года по этому маршруту с выходом в Иран через Инче-Бурун и временем порядка 12 дней на дистанции около 4 000 км было объявлено начало регулярного грузового сервиса.
Одним из решаемых с 2023 года и до настоящего времени вопросов является вопрос создания институциональная надстройки в управлении железнодорожным сообщением по МТК, а именно вопрос создания совместного оператора. В 2023 году сообщалось о создании совместного предприятия железнодорожных компаний России, Казахстана и Туркменистана для работы на Восточном маршруте МТК «Север-Юг». Однако до сих пор вопрос не перешел в практическую плоскость. Вместе с тем, за 11 месяцев 2025 года Туркменистан обработал провел 63 контейнерных поезда по Россия – Казахстан – Туркменистан – Иран.
Еще одним преимуществом транспортного комплекса Туркменистана в свете начавшихся работ по сооружению Трансафганской дороги является наличие нескольких входных ворот в южном направлении. Так, в Иран традиционный вход осуществляется через Серахс, и также используется направление через Инче-Бурун в направлении Казахстан – Туркменистан – Иран. А в Афганистан протянуты линии через Серхетабат и Имамназар. Короткое плечо железной дороги 1520 на афганской стороне работает от Серхетабата до Торгунди (введено в 2018 году).
Таким образом, если посмотреть на стратегическое положение Туркменистана на транспортной карте Евразии, то «Год транспортной связности СНГ» выглядит и уместным и своевременным. И практическая реализация инициативы может принести выгоды и самому Туркменистану (как минимум от роста транзитных транспортных грузовых потоков), и странам СНГ (в первую очередь – странам Центральной Азии без выходов к морю), и странам – соседям Туркменистана (Иран и Афганистан). В частности, для стран СНГ позитивные эффекты возможны по трем модусам: во-первых, как фактор, способствующий согласованию тарифов и правил прохода по узким местам, особенно на стыках колеи и в портах; во-вторых, как фактор формирования длинных регулярных сервисов с понятным SLA для грузоотправителя; и, в-третьих, как фактор, способствующий, наконец, созданию единого оператора на Восточном маршруте МТК «Север-Юг».
Для самого Туркменистана выгода Года транспортной связности СНГ очевидна: рост транзита станет фактором притяжения инвестиционной активности применительно к инфраструктурным проектам. Кроме того, такое направление экономического развития способно внести серьезный вклад в дальнейшую диверсификацию экономики страны. Порт Туркменбаши и железнодорожные выходы в Иран и Афганистан способны нарастить мощности и стать реальным драйвером транспортного комплекса, притягивающим точки формирования транзитной грузовой базы ближе к территории Туркменистана.
И в целом для Содружества позитивный эффект выхода транспортной отрасли в топ повестки дня развития СНГ трудно переоценить. Дело остается за малым – объединение усилий стран Содружества по укреплению транспортных связей, формируемых международными транспортными коридорами, и по ускорению превращения этих коридоров в пространство устойчивого экономического сотрудничества должно стать повседневной реальностью практической работы, направленной на общее процветание Большой Евразии"
Читать следующий материал