← На главную
image description

Звенья одной цепи

Перевозка грузов по железной дороге между Россией и Кыргызстаном за первые 7 месяцев 2026-го выросла более чем на треть по сравнению с прошлогодними показателями.
image description

03.09.2026
Фото: Пресс-служба КТЖ
ПОКАЗАТЕЛИ УЛУЧШИЛИСЬ 

За период с января по июль объёмы железнодорожных грузоперевозок между Россией и Кыргызстаном достигли 2,6 млн тонн, что более чем на 30% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Об этом заявил генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров на встрече с генеральным директором НК «Кыргыз темир жолу» Азаматом Сакиевым. Переговоры прошли в Бишкеке на полях саммита Шанхайской организации сотрудничества.

Олег Белозёров отметил вклад в увеличение грузопотока специальных тарифных условий, которые РЖД предоставляют для ряда категорий груза. Он напомнил, что в 2025 году рост пере­возок между Россией и Кыргызстаном был значительно меньше – 12,2%.

ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ЕДИНСТВО ДОРОГ

Также главы железных дорог России и Кыргызстана обсудили цифровизацию перево­зок. По словам Олега Белозёрова, российская сторона готова к любым форматам взаимодействия, направленного на развитие технологического единства железных дорог двух стран. Российская железнодорожная автоматика и телемеханика успешно применяется на железнодорожной сети Кыргызстана, она подтвердила свою надёжность в реальных условиях эксплуатации, подчеркнул глава холдинга.

Стремительный рост грузоперевозок объясняется несколькими факторами: увеличением товарооборота двух стран, ролью Кыргызстана как транзитного и реэкспортного узла для российских грузов в контексте санкционного давления, а также тарифными решениями РЖД, рассказал «Гудку» директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. Кроме того, по его мнению, свою роль сыграл эффект низкой базы, а расширение цифровизации перевозок и внедрение российской железнодорожной автоматики на киргизской сети снижают издержки и время обработки грузов, что дополнительно стимулирует объёмы.

ТРАНЗИТНЫЙ МАРШРУТ 

Прямой границы между Россией и Киргизией нет, поэтому весь железнодорожный грузопоток идёт транзитом через территорию Казахстана, который остаётся ключевым логистическим мостом для двух стран. «Именно через казахстанский участок сети проходят основные маршруты доставки, что делает состояние российско-казахстанского и казахстанско-киргизского железнодорожного взаимодействия важным условием для дальнейшего наращивания объёмов», – говорит Игорь Смирнов.

Напомним, что на прошлой неделе ОАО «РЖД» сообщило о росте экспортных перевозок в направлении Казахстана. За 7 месяцев 2026 года они увеличились на 13,8% к аналогичному периоду 2025-го и достигли 19,9 млн тонн. Часть груза проследовала транзитом в направлении Китая, Узбекистана, Кыр­гызстана и Туркменистана, уточнили в компании.

Дальнейший рост грузопотока между Россией и Кыр­гызстаном будет зависеть от пропускной способности транзитных участков через Казахстан, тарифной политики и углубления интеграции в рамках ЕАЭС, полагает Игорь Смирнов. При этом влияние строящейся магистрали Китай – Кыргызстан – Узбекистан на перевозки между нашими странами он считает незначительным. «Эта дорога решает принципиально иную задачу: она создаёт новый коридор для доставки китайских товаров в Узбекистан и далее через Туркменистан и Иран в Турцию и Европу, минуя Казахстан и Россию. Для российско-киргизского товарообмена эта магистраль не является конкурирующей или дополняющей инфраструктурой», – объясняет эксперт.

Дмитрий Коптев

Читать следующий материал