ВСЕ ФЛАГИ В ГОСТИ

Число желающих взаимодействовать с Россией в высоких широтах неизменно растёт, заявил в ходе сессии XI Восточного экономического форума «Международное сотрудничество в Арктике: от стратегического диалога к совместным проектам» директор Департамента европейских проблем МИД РФ Владислав Масленников, представляющий Россию в Арктическом совете. Важнейшим направлением для практического взаимодействия он назвал совместную работу по раскрытию транспортно-логистического потенциала Северного морского пути (СМП) и Трансарктического транспортного коридора (ТТК).

Главные партнёры России в Арктике сегодня – это Китай и Индия, с которыми «наиболее эффективно развивается профильный диалог». Они не только декларируют готовность работать в ­Арктике, но и обладают значительными ресурсами для реализации совместных инициатив, отметил дипломат.

Как можно судить из заявлений российских официальных лиц, также обсуждается сотрудничество в Арктике с такими странами, как Бразилия, Индонезия, Вьетнам, Иран, Сингапур. Например, Вьетнам сегодня работает как логистический хаб для всей Юго-Восточной Азии, от Малайзии и Индонезии до Таиланда и Камбоджи, отмечает исполнительный директор «ФЕСКО Интегрированный транспорт» Герман Маслов.

БЫСТРЕЕ, ДЕШЕВЛЕ, БЕЗОПАСНЕЕ

Когда ситуация на Ближнем Востоке нестабильная, перевозки через Суэцкий канал затруднены, Россия предлагает стабильность. Именно поэтому арктические логистические проекты важны для развития Индии, прямо заявил директор индийской логистической компании Y&H Cargo Ракеш Мишра. «Индия занимает второе место после Китая по объёму бизнеса с Россией. У Китая много маршрутов, тогда как Индия раньше ориентировалась преимущественно на западное направление. Теперь же у неё нет иного выбора, кроме как развивать восточный маршрут, поскольку он обеспечивает более короткий путь для транспортировки грузов», – добавил он.

Как отметил в вышедшем уже после завершения ВЭФ-2026 интервью первый вице-премьер РФ Денис Мантуров, географическое положение Индии и роль морских перевозок в её внешней торговле повышают заинтересованность этой страны и участников рынка в развитии транзитных перевозок с использованием Северного морского пути. Для обсуждения связанных с этим вопросов в рамках межправительственной российско-индийской комиссии создана специальная группа. Одним из результатов её работы стал межправительственный меморандум о сотрудничестве по СМП, который предполагается подписать до конца года.

«В следующем году мы готовы организовать совместный пилотный рейс по СМП. Это станет символичным событием в год 80-летия с момента установления дипломатических отношений между нашими странами. А в  перспективе объём российско-индийского грузо­оборота через СМП ежегодно может достигать 5 млн тонн», – рассказал Денис Мантуров.

«Мы уже четвёртый год работаем на всём пути, 21 августа наши суда впервые зашли в Мурманск», – рассказал гендиректор китайской судоходной компании New New Shipping Line Кэ Цзинь. По его словам, основные преимущества ТТК – меньшее время в пути и более низкий расход топлива. «Есть сезонные ограничения, но мы уже умеем бронировать рейсы. Надеемся в 2027 году перевезти 1 млн тонн грузов», – отметил Кэ Цзинь.

Главной проблемой он назвал нехватку в российской Арктике современной портовой инфраструктуры. Китайская сторона готова вкладываться в её развитие, поскольку нуждается в регулярном сервисе, проявляя особый интерес к портам Мурманска и Архангельска, а также к Усть-Луге. «Мы готовы выступить в роли моста для сотрудничества китайских и российских предприятий, участвуя в развитии портов, модернизации причалов и создании тыловых логистических парков, чтобы совместно повышать общую эффективность и пропускную способность новых маршрутов», – говорил Кэ Цзинь на форуме «РОСТКИ: Россия и Китай – взаимовыгодное сотрудничество», прошедшем в августе 2026 года в Казани.

ДОГОВОРЫ ПО-ФЛОТСКИ 

По словам главы New New Shipping Line, летом 2027 года у компании освобождаются два стапеля на её верфях. «Мы можем вместе строить суда для перевозок между Китаем и Россией», – сообщил он. И это предложение явно вызовет интерес у российской стороны. «В силу того, что у нас судов арктического класса недостаточно, приходится обращаться к мировой общественности судовладельцев, чтобы целенаправленно строились суда для работы на Северном морском пути», – признал в своём выступлении на сессии замминистра транспорта РФ Александр Пошивай.

По его словам, Россия рассчитывает, что в освоении Арктики будут активно участвовать иностранные суда с иностранными экипажами. Со своей стороны, Минтранс готов обеспечить их переподготовку для работы в арктических водах. «Когда индийский экипаж попадает в льды толщиной, которая измеряется метрами, то у людей, которые не видели снега, душевное равновесие, конечно, нарушается», – объяснил Александр Пошивай.

В 2025 году между министерствами транспорта России, Китая и Индии было заключено соглашение об обучении моряков правилам хождения в полярных водах. В перспективе это позволит обеспечить круглогодичную навигацию по СМП и ТТК, полагают в ведомстве.

ПОТОК В ОБЕ СТОРОНЫ

Круглогодичная проходимость ТТК и предсказуемость расписания – необходимое условие для того, чтобы пробные рейсы стали регулярными, говорит президент Корейско-Российского делового совета Пак Чжон Хо. В конце августа первый корейский контейнеровоз PanStar Acro отправился в тестовый рейс в Европу транзитом через СМП. В качестве меры предосторожности судно загружено всего на 30% и везёт 837 ДФЭ с автозапчастями и химикатами.

Вторая составляющая успеха, по его словам, – обеспечение обратного грузопотока из портов Арктической зоны в Азию. В частности, корейские компании могут быть заинтересованы в поставках из России не подпадающих под санкции минтая и краба.

«У нас около 15% всего объёма экспорта приходится именно на рыбную отрасль. И мы готовы рассматривать не только продажу продукции, но и реализацию совместных логистических проектов», – принял подачу зампред правительства Архангельской области Игорь Мураев. Впрочем, грузить можно не только рыбу. «Более половины территории области – леса, причём 80% очень ценных хвойных пород. У нас в регионе производится около 7% российских объёмов пиломатериалов, 26% целлюлозы, 15% бумаги и картона», – перечислил Игорь Мураев. Также он напомнил, что российская Арктика – настоящая кладовая полезных ископаемых.


фото: Иван Шаповалов/пресс-служба ОАО «РЖД»
на фото: РФ рассчитывает на участие иностранных партнёров в освоении Арктики

Дмитрий Коптев