Основной объём пришёлся на внутренний рынок: российским потребителям доставлено 2,1 млн тонн, рост на 6,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Ещё 104 тыс. тонн отправлено на экспорт.
Наибольшие объёмы погрузки обеспечили предприятия Краснодарского края – 264 тыс. тонн, Свердловской и Волгоградской областей – по 166 тыс. тонн, а также Кемеровской области – 158 тыс. тонн. Самая заметная динамика зафиксирована в Белгородской области, где погрузка выросла в 1,7 раза, до 74 тыс. тонн. В Башкортостане показатель увеличился в 1,5 раза, до 41 тыс. тонн, в Воронежской области – в 1,4 раза, до 115 тыс. тонн.Августовский рост железнодорожных перевозок пришёлся на период стабилизации цементного спроса. Летом резко замедлилось падение спроса на цемент: в январе потребление снижалось более чем на 30% год к году, в мае – почти на 10%, в июне – примерно на 1%, в июле – на 1,3%. По данным «Союзцемента», в последнем месяце лета потребление составило 6,4 млн тонн, лишь на 0,3% меньше результата прошлого года, производство же снизилось на 2%, до 6,2 млн тонн.
«Показатель августа представляется прежде всего локальным восстановлением перевозок после слабого начала года, а не свидетельством общего строительного бума. Можно аккуратно предположить, что стабилизация связана с рядом факторов, включая увеличение строительного госзаказа, программы реновации, комплексное развитие территорий, дорожное строительство и реализацию инфраструктурных проектов», – считает руководитель проектов практики «Инжиниринг» Strategy Partners Дмитрий Арестов.
По его словам, на рост железнодорожных перевозок могло повлиять изменение экономики автодоставки на фоне увеличения стоимости топлива и транспортных расходов. Так, средние ставки перевозки автотранспортом в июле показали рост на 12–15%, из-за чего отдельные компании начали сокращать дальнемагистральные маршруты, что сделало железную дорогу конкурентоспособнее. Однако эксперт отмечает, что назвать топливный кризис единственной причиной роста было бы некорректным.
Исполнительный директор консалтинговой компании «СМПРО» Евгений Высоцкий уточняет, что немаловажным фактором является снижение импорта цемента – это увеличивает потребность в поставках российских производителей между регионами. Так, за январь – август поставки зарубежного цемента снизились на 20%, почти до 2,1 млн тонн, что, в свою очередь, возможно, и привело к увеличению среднего расстояния перевозки и повысило роль железной дороги.
Оба эксперта сходятся во мнении, что сохранение августовских темпов потребления и погрузки цемента маловероятно. Данный рынок остаётся сезонным, поэтому осенью и до конца года стоит ждать снижения объёмов потребления. В «Союзцементе» в феврале оценивали объём рынка 2026 года примерно в 52 млн тонн против 60,7 млн тонн в 2025-м. Дмитрий Арестов оценивает сокращение потребления на 15% по итогам года. Евгений Высоцкий считает, что стоит ждать снижения на 10–12%, что отразится и на перевозках.
Александр Соляник
Читать следующий материал