← На главную
image description

Транзит по вертикали

Россия и Монголия на правительственном уровне договорились создать трёхстороннюю рабочую группу с участием Китая для согласования инвестиций и строительства железнодорожных коридоров. 
image description

Решение принято по итогам встречи зампреда Правительства РФ Алексея Оверчука и вице-премьера Монголии Нямтайширын Номтойбаяра.

21.09.2026
фото: sharuzzaman/123rf/legion-media
«Вице-премьер Монголии заявил, что уделяется особое внимание практической реализации вопроса о западном и восточном вертикальных железнодорожных коридорах, которые обсуждались на встрече глав двух государств в ходе саммита Совета глав государств – членов Шанхайской организации сотрудничества», – говорится в сообщении на сайте правительства Монголии.

В задачу трёхсторонней группы вой­дёт согласование условий финансирования и строительства железнодорожной инфраструктуры. Речь идёт о двух коридорах, которые могут соединить Россию и Китай через территорию Монголии. Восточный маршрут идёт через пограничный железнодорожный переход Соловьёвск (РФ) – Эрээнцав, далее по маршруту в Монголии через Чойбалсан – Хуут – Бичигт (погранпереход на границе с КНР). Проектные работы по нему уже ведутся, а планируемая пропускная способность составляет 20–25 млн тонн в год. В 2023-м президент России Владимир Путин поручил синхронизировать процесс модернизации пунк­та пропуска Соловьёвск со строительством ветки Чойбалсан – Бичигт.

Западный маршрут, как планируется, пройдёт от станции Курагино (Красноярский край) до китайского города Урумчи. Железная дорога также проходит через территорию ­Монголии: через пункт пропуска Арц-Суурь, затем через аймак (область) Ховд и переход Булган – Такешикен на границе с КНР.

«Из двух коридоров восточный сейчас кажется более осуществимым, – считает доцент Финансового университета при Правительстве РФ Елена Ганьшина. – Большинство ключевых участков уже есть, Чойбалсан соединён с российской сетью, китайская железная дорога подходит к району Бичигта, остаётся только в Монголии проложить участок длиной 426 км».

По её словам, начать строительство отдельных частей до конца десятилетия вполне реально, хотя полный запуск всё ещё зависит от финансирования и меж­государственных договорённостей. Это мнение разделяет и профессор МГИМО Юлия Зворыкина. Главными препятствиями для реализации проекта она считает сложные условия строительства и дорогую эксплуатацию в горной местности, а также поиск инвестора.

Оба эксперта отмечают высокий потенциал коридоров. Восточный сможет разгрузить отдельные российско-китайские погранпереходы и даст альтернативный выход через Забайкалье. Западный, в свою очередь, может быть важнее для БАМа и Транссиба: по нему можно будет транспортировать уголь и руды из Тувы и части Сибири в Китай. Эффект, говорят эксперты, возможен при стабильной грузовой базе в десятки миллионов тонн.

«Для успешной реализации важны три условия: участие Китая не только на политическом уровне, но и с финансированием и грузами, долгосрочные гарантии по объёмам и транзиту и единая техническая схема работы на погранпереходах, учитывающая разную ширину колеи», – считает Елена Ганьшина. Если трёхсторонняя рабочая группа сможет в ближайшие годы оформить эти вопросы в подписанную финансовую модель, восточный коридор может стать реальным проектом к концу 2020-х – началу 2030-х годов. Для западного коридора более вероятен срок с первой половины 2030-х и позже, уточняет она.

«Строительство этих коридоров позволит синхронизировать транспортно-энергетические стратегии трёх стран. Несомненно, это придаст новый импульс развитию южных районов Сибири», – заключает Юлия Зворыкина.

Александр Соляник

Читать следующий материал