Предусмотреть все риски

Главным преимуществом Трансарктического транспортного коридора (ТТК) перед традиционными морскими маршрутами считается его безопасность. Основной недостаток – короткий период навигации по Севморпути.

Как обеспечить первое и преодолеть второе, обсуждали участники двух профильных сессий ВЭФ-2026.

14.09.2026

фото: Дина Ётова/создано ИИ/ТАСС

Путь из Азии в Европу через Суэцкий канал пролегает через акватории более чем 20 стран. Если идти в обход Африки (что из-за напряжённой обстановки в Красном море приходится делать всё чаще), то порядка 30. ТТК проходит по акваториям шести стран, при этом около 70% маршрута – по российским водам, где Россия может обеспечить безопасность навигации. Об этом заявил на сессии «Комплексные решения вопросов обеспечения безопасности СМП и ТТК» спецпредставитель «Росатома» по вопросам развития Арктики Владимир Панов.

«Если посмотреть на факторы, которые определяют состояние безопасности в Арктике, то важнее сосредоточиться на том, чего там нет, чем на том, что есть. Нет пиратства, нет конфликтов, нет зон напряжения, нет войн. Это не только результат развития международной обстановки в этом регионе, но прежде всего результат усилий Российской Федерации, которые всегда были нацелены на то, чтобы Арктика оставалась зоной сотрудничества», – поддержал его замминистра иностранных дел РФ Александр Грушко.

Губернатор Камчатского края Владимир Солодов, в свою очередь, выделил три основные угрозы: природные риски, техногенные аварии и террористическая угроза. Первые две уже привычны и хорошо изучены, хотя климатические изменения вносят некоторую неопределённость, например, в ледовую обстановку. Третья же – совершенно новый вызов. «Пока, к счастью, у нас фактов таких нет. Но готовность к реагированию, выявлению и предотвращению посягательств должна быть обеспечена», – заявил глава региона.

«На сегодняшний день безопасность есть. Но с увеличением грузопотока той безопасности, которая есть, нам недостаточно», – отметил замминистра по развитию Арктики и Дальнего Востока Антон Басанский. «Растущие планы по развитию Арктики, конечно, отражаются на рисках, которые увеличиваются при увеличении судоходства», – согласился замминистра транспорта Александр Пошивай.

О плюсах увеличения периода судоходства рассказал на сессии «Расширяя окно: как продлить навигацию по Северному морскому пути» председатель совета директоров Группы компаний «Эко Шиппинг» Павел Андреев. По его расчётам, расширение навигационного окна со 120 до 180 дней позволит существующему флоту выполнять не два, а три рейса за сезон, увеличив тем самым провозную способность коридора на 50% без увеличения количества судов. Потенциальный дополнительный объём перевозок Павел Андреев оценил более чем в 700 тыс. тонн. Развивать перевозки по Севморпути за пределами традиционного летне-осеннего навигационного периода компания планирует совместно с горно-металлургической МКАО «АРЕАЛ». Соглашение об этом было заключено в рамках ВЭФ-2026.

«Мы – за продление навигации, но только там, где это безопасно и экономически обоснованно. Кроме того, для эффективного судоходства на СМП необходимо правильное планирование с учётом фактической ледовой обстановки», – отметил Владимир Панов.

Для устойчивой работы на востоке трассы не обойтись без специализированного грузового флота высокого ледового класса, подчеркнул Владимир Панов. Причём, по его словам, для судов класса Arc7 круглогодичная навигация по СМП уже не перспектива, а реальность.

Дмитрий Коптев

Предусмотреть все риски

Читать следующий материал