Плавное наращивание объемов

Игорь Смирнов, директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры:

"По августовскому скачку нужно сразу оговориться: процентный рост в 33,3% эффектно смотрится именно потому, что база сравнения невелика. Абсолютный объем в 1,1 млн тонн за месяц в масштабах всего товарооборота России с Ираном и Индией не так уж значителен, и августовский показатель прошлого года, судя по всему, оказался слабым, что и дало такой скачок год к году. При этом рост за восемь месяцев куда скромнее, 7%, а это значит, что говорить об ускорении тренда преждевременно, скорее это разовое отклонение внутри волатильного ряда с небольшой базой. Основной вклад в динамику коридора в этом году дает не железная дорога, а морская составляющая: по данным Минтранса, перевозки через российские порты Каспия за первое полугодие выросли на 44,2%, тогда как совокупный объем железнодорожных перевозок по коридору за тот же период даже немного просел, примерно на 1,6%. Часть морского роста связана с переориентацией грузопотоков на фоне рисков в Ормузском проливе, то есть это в известной степени эффект внешней конъюнктуры, а не только результат целенаправленной работы РЖД.

Здесь и кроется главный повод для осторожности в оценках. МТК Север-Юг остается структурно незавершенным проектом: западная ветвь через Азербайджан и Иран так и не получила сквозного железнодорожного сообщения, участок Решт-Астара по-прежнему не построен, грузы там перегружаются на автотранспорт, а на границе с Ираном меняется колея, что удорожает и замедляет перевозку. При таких узких местах говорить о выходе коридора на траекторию кратного роста, заявленную ранее (до 41 млн тонн к 2030 году), пока рано, нынешние 7,8 млн тонн за восемь месяцев это меньше трети от целевого показателя в годовом пересчете. Вместе с тем нельзя не признать, что РЖД системно и последовательно наращивает объемы уже несколько лет подряд, а сам факт устойчивого положительного тренда, пусть и с колебаниями, на фоне санкционного давления и логистических ограничений говорит о том, что работа по переориентации грузопотоков на южное направление действительно идет, а не остается только декларацией.

Что касается прогноза, в текущих геополитических условиях реалистичнее ожидать продолжения умеренного, а не взрывного роста, в диапазоне однозначных, максимум низких двузначных процентов в год, причем основным драйвером и дальше будет морской, а не сухопутный сегмент, пока не решен вопрос с Решт-Астарой. Риски здесь двусторонние. С одной стороны, сохраняется вероятность новой эскалации между Израилем и Ираном, что может напрямую затронуть иранскую транспортную инфраструктуру и повысить страховые издержки для судоходства на Каспии и в направлении иранских портов. С другой стороны, санкционное давление на Иран и риск вторичных санкций для перевозчиков продолжают сдерживать интерес крупных международных грузоотправителей к коридору, удерживая его в нише преимущественно российско-иранско-индийской торговли, а не превращая в полноценную альтернативу маршрутам через Суэц. Поэтому наиболее вероятный сценарий это дальнейшее плавное наращивание объемов при сохранении инфраструктурных и политических ограничений, а не быстрый прорыв к заявленным ранее целевым показателям."