«Болгарские железные дороги» вступают в период масштабных реформ. Об этом заявил министр транспорта Георгий Пеев в выступлении по поводу ввода в эксплуатацию новых электропоездов RegioPanter. Ситуацию в отрасли он считает кризисной.
ОПАСНЫЕ СВЯЗИ
Первые восемь электропоездов производства Škoda поступили в эксплуатацию в Болгарии 14 августа, к концу месяца их число выросло до контрактных 20. Министр транспорта и коммуникаций Георгий Пеев назвал их ввод в эксплуатацию началом комплексной программы модернизации железнодорожного транспорта страны, сообщает Railway Pro. Они заменят на линиях Западной Болгарии самые старые поезда, которые были построены ещё до 1980 года.
Напомним, что тендер по закупке 20 поездов push-pull для «Болгарских государственных железных дорог» (БДЖ), объявленный в 2023 году, ознаменовался скандалом. Из числа претендентов исключили китайскую CRRC Qingdao Sifang Locomotive, заподозрив её в слишком тесных связях с властями КНР. Это стало первым случаем, когда незадолго перед этим вступившее в силу европейское Положение об иностранных субсидиях применили на практике.
АХИЛЛЕСОВА ПЯТА ЭКОНОМИКИ
Впрочем, это не единственная проблема, которую оставили Георгию Пееву его предшественники. В июне он представил парламенту доклад по результатам первого месяца работы. По словам министра, железнодорожный транспорт – ахиллесова пята экономики страны. Главная проблема – финансовая.
Управляющая железнодорожной инфраструктурой Болгарии компания NRIC накопила обязательств на сумму более 764 млн евро, при этом значительная часть текущих проектов не имеет гарантированного финансирования. Аудиторские проверки выявили ряд нарушений в проведении государственных закупок. В частности, возникли вопросы к тому, как на БДЖ расходовались средства, выделяемые Евросоюзом на модернизацию железных дорог Болгарии. В январе 2025 года Европейская прокуратура (EPPO) уже предъявила обвинения в мошенничестве при проектировании и строительстве систем сигнализации и телекоммуникаций на болгарской железнодорожной сети. В настоящее время EPPO ведёт расследования ещё по 19 железнодорожным проектам, охватывающим 17 отдельных контрактов. Одновременно Европейское управление по борьбе с мошенничеством (OLAF) проводит аудит двух контрактов на поставку подвижного состава.
ДЕЛО ТЕХНИКИ
Сталкиваются болгарские железнодорожники и с технологическими проблемами. Например, они до сих пор не могут наладить на БДЖ работу Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS). «Безопасность превыше всего, и мы ни в коем случае не пойдём на компромисс. Почти 50% железнодорожной сети работает с временными или постоянными ограничениями скорости, а система ERTMS до сих пор не введена в эксплуатацию», – заявил Георгий Пеев.
Непогашенная задолженность BDZ Passenger Services, отвечающей за пассажирские перевозки, приближается к 30 млн евро. Ситуация усугубляется возрастом и состоянием подвижного состава, значительная часть которого находится в эксплуатации более 40 лет.
Одновременно компания испытывает проблемы с внедрением современных электропоездов. По словам министра, эта ситуация особенно очевидна в случае контракта на поставку 23 электропоездов Alstom стоимостью 356 млн евро, где, несмотря на подписание контракта, необходимое финансирование ещё не обеспечено. Кроме того, инфраструктура технического обслуживания и депо не подготовлены должным образом, что создаёт дополнительный риск задержек в обслуживании.
Но хуже всего дела обстоят в грузовом дивизионе. Национальный оператор железнодорожных грузоперевозок BDZ Freight Services несёт убытки из-за контрактов, заключённых по ценам ниже фактических операционных затрат. Его финансовые обязательства превышают 60 млн евро, из которых более 80% уже просрочены. «На практике оператор железнодорожных грузоперевозок находится в крайне сложном финансовом положении и нуждается в срочных мерах по стабилизации», – подчеркнул Георгий Пеев. По его словам, будущие реформы должны будут одновременно решать вопросы инфраструктуры, финансирования и управления государственными компаниями.
Дмитрий Коптев
на фото: Георгию Пееву придётся решать проблемы болгарской железнодорожной отрасли
Читать следующий материал