Фото: Сергей Гусев/пресс-служба ОАО «РЖД»
Эксперты отрасли в разговоре с «1520Интернешнл» напомнили, что за последние два года стороны выстроили широкое сотрудничество. В 2024 году договорились синхронизировать работу девяти межгосударственных стыковых пунктов, в 2025 году подписали соглашение о развитии этих пунктов до 2030 года, а в мае 2026 года принят план совместных действий по развитию цифровизации грузовых железнодорожных перевозок.
В настоящее время возможности для крупных инфраструктурных капиталоёмких проектов стали более ограниченными. «Сейчас особенно важно искать резервы внутри существующей инфраструктуры: увеличивать её фактическую пропускную и провозную способность за счёт совершенствования технологии движения, сокращения простоев на стыках, синхронизации работы двух сетей, ускорения обработки поездов и цифровизации документооборота», - считает - доцент Финансовый университет при Правительстве РФ Елена Ганьшина.
Отметим, что на встрече глав дорог реализация плана совместный действий по развитию цифровизации грузовых железнодорожных перевозок стала отдельной и предметной темой переговоров. Олег Белозёров подчеркнул, что ОАО «РЖД» придает этому большое значение. «Стремимся к переходу на юридически значимые электронные перевозочные документы, доля перевозок по которым уже составляет более 80%. Отмечу, что применение электронных накладных позволяет сократить время обработки документов в 2-3 раза», – сказал глава ОАО «РЖД».
По словам президента Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павла Иванкина, у холдинга «РЖД» высокий уровень цифровизации и есть чёткое понимание того, как в принципе она должна проходить на железнодорожном транспорте. И за счёт того, что на протяжении долгих лет пространство 1520 пользовалось российскими продуктами «в моменте их заместить очень сложно, к тому же российская сторона заинтересована в том, чтобы наши партнёры по пространству 1520 использовали отечественные цифровые разработки.
Кроме того, главы компаний уделили внимание вопросам сотрудничества на площадках международных объединений, включая организации системы ООН, Совет по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, ОСЖД, железнодорожные форматы ЕАЭС и ШОС.
«С Казахстаном у РЖД есть много точек взаимодействия, в рамках которых надо обсуждать вопросы, создавать собственные транспортные продукты, продвигать их на взаимовыгодной основе, как для казахской стороны, так и для российской», - считает Павел Иванкин.
По мнению Елены Ганьшиной, для холдинга «РЖД» АО «НК «КТЖ» – это не просто крупная соседняя железная дорога, а один из главных транзитных партнёров на пространстве колеи 1520. Через сеть Казахстана Россия получает сообщение с Центральной Азией, важный сухопутный маршрут в Китай и восточную ветвь коридора Север – Юг. Значение Казахстана будет только расти с развитием новых транспортных коридоров.
Не менее важным становится развитие направления Россия – Казахстан – Китай. Казахстан постепенно наращивает свои инфраструктурные мощности. Так, введена в эксплуатацию вторая линия участка Достык – Мойынты, дополнительные возможности создаёт строящаяся линия Бахты – Аягоз и третий железнодорожный переход между Казахстаном и Китаем. Новая инфраструктура рассчитана на привлечение дополнительных транзитных грузов из России в Китай и обратно.
«В перспективе Казахстан становится для РЖД одним из ключевых звеньев диверсификации восточных и южных маршрутов. Речь идёт о торговле между Россией и Казахстаном, доступе к китайской железнодорожной сети, рынкам Центральной Азии и Ирану. Это особенно важно при высокой загрузке традиционных восточных направлений: часть роста перевозок из России может обеспечиваться не только расширением российской инфраструктуры, но и развитием сопряженных коридоров на сети КТЖ», - считает Елена Ганьшина.
В свою очередь, сеть российских железных дорог открывает Казахстану доступ к крупному северному рынку, российским портам и сухопутным маршрутам на запад. Пример экспорта казахстанского угля и зерна через российские порты показывает, что российская железнодорожная сеть - часть логистики экспорта в другие страны.
По данным холдинга «РЖД», за 8 месяцев текущего года объём перевозок в сообщении с Казахстаном увеличился к аналогичному периоду прошлого года на 3%. Всего перевезено 63,7 млн тонн грузов и 860 тыс. контейнеров.
«Если грузопоток будет расти, организационные резервы постепенно исчерпаются, и ограничением станут уже пути и терминалы. Поэтому при недостатке финансирования оптимально сначала максимально использовать технологические и цифровые возможности, а затем расширять только те участки, где уже есть реальные узкие места. Таким образом, нынешняя встреча показывает стремление ускорить рост перевозок до необходимости новых крупных инвестиций», - Елена Ганьшина доцент Финансовый университет при Правительстве РФ.
Сергей Волков
Читать следующий материал