В семье петербуржцев Кузнецовых – потомков инженер-капитана тяги Владимира Викара – сохранилась уникальная коллекция послевоенных железнодорожных снимков сегодня уже не существующей станции Веребье. Она располагалась на Веребьинском обходе, известном благодаря легенде о «персте императора».
ВНУК МИНИСТРА
Владимир Владимирович Викар – внук Владимира Николаевича Коковцова – министра финансов и председателя Совета министров царской России, эмигрировавшего в Париж в 1918 году. Брак деда и бабушки Владимира Викара не был официальным, поэтому потомки по этой линии носили другую фамилию.
Поместье Коковцовых находилось в пяти верстах от станции Веребье, здесь родился отец Владимира Викара. И сам будущий железнодорожник в детстве провёл тут не одно лето. Его всегда неудержимо влекло в новгородскую глубинку: при каждой возможности он приезжал в родные места.
ИНЖЕНЕР-ФОТОГРАФ
Выпускник политехнического института, специалист по электрификации железных дорог, Владимир Викар до Великой Отечественной войны работал на заводе «Красный выборжец» старшим инженером отдела главного механика. Однажды во время аварии ему пришлось простоять всю ночь по пояс в холодной воде, что в дальнейшем привело к тяжёлым последствиям и ограничениям по здоровью. По этой причине после начала войны он не был призван в армию и всю блокаду вместе с отцом, матерью и сестрой провёл в Ленинграде.
С 1944 года преподавал в Механическом техникуме железнодорожного транспорта, с 1946 года – в Ленинградском техникуме железнодорожного транспорта им. Дзержинского. В 1949-м стал начальником курсов Малой Октябрьской железной дороги. В 1951-м переведён в школу машинистов Ленинградской железной дороги. Параллельно продолжал преподавать в техникуме.
Инженер Викар был удивительно разносторонним человеком: играл на фортепиано, коллекционировал ноты, читал стихи, был заядлым рыболовом… Но главным его увлечением была фотография.
Целая серия снимков посвящена железнодорожной станции Веребье и её окрестностям. Владимир Викар запечатлел людей, которые здесь работали, и поезда, следовавшие по Веребьинскому обходу в 40–60-е годы XX века. Эти уникальные снимки сохранились в семье его потомков, передавших оцифрованный фотоархив журналисту-историку Татьяне Куцениной.
ПАЛЕЦ ИМПЕРАТОРА
В этом году исполняется 175 лет железной дороге между Санкт-Петербургом и Москвой: официальное открытие регулярного движения состоялось 1 ноября 1851 года. А открытие Веребьинского обхода уже Николаевской магистрали (ныне – главного хода ОЖД и главного высокоскоростного хода страны) состоялось на 30 лет позже, 14 сентября 1881 года.
Этот обход в Маловишерском районе Новгородской области связывают с легендой о «персте императора». Согласно ей, отклонение от прямой на линии Санкт-Петербург – Москва появилось из-за того, что император Николай I, показывая на карте, как должна пройти будущая магистраль, приложил палец к линейке и случайно обвёл его кончик, образовав тем самым изгиб трассы. На самом же деле изгиб пути появился позже – в 1881 году, – из-за того что гружёные товарные поезда не могли взять крутой подъём после прохода моста через речку Веребью.
СМЕЛОЕ РЕШЕНИЕ
Решить эту проблему помогло смелое по тем временам техническое решение инженера Александра Белелюбского – он спроектировал объездной путь для движения поездов. В народе этот участок получил название Веребьинского обхода. Своё существование он прекратил спустя 120 лет, в 2001 году, после строительства большого Веребьинского моста и спрямления главного хода под скоростное движение.
Тогда же исчезла и станция Веребье. Сейчас её нет на карте Октябрьской дороги. Но увидеть, как она выглядела, мы можем благодаря коллекции архивных снимков Владимира Викара.
В ПОХОД ПО ОБХОДУ
Летом 2025 года группа энтузиастов и местных железнодорожников предприняла попытку проехать (а где-то – пройти) по траектории Веребьинского обхода.
На отдельных участках бывшего пути уже вырос густой лес. Но остались места, которые и сегодня представляют интерес. Например, та самая речка Веребья, которая текла и под путями построенного в 1881 году обхода. Тогда, чтобы обуздать этот хоть и небольшой, но бурный поток, было решено в месте прохождения её под железнодорожной колеёй построить каменную трубу для пропуска воды.
И сегодня красота и прочность объекта, а главное – мастерство строителей-железнодорожников вызывают восхищение. Арочный свод, сложенный из камня человеческими руками, просто изумляет! А мутные, с красным оттенком, воды по-прежнему стремятся под железную дорогу Санкт-Петербург – Москва. Только там их встречает большой и надёжный мост, построенный в 2001 году.
В той экспедиции приняли участие и два ветерана-железнодорожника, которые в своё время были напрямую связаны с Веребьинским обходом. Один из них – Ашот Маруханян, в прошлом главный инженер Маловишерской дистанции пути, а второй – главный конструктор поезда ЭР200 Всеволод Коровкин. Ведь по обходу долгие годы наряду с другими пассажирскими поездами ходил и скоростной ЭР200.
Татьяна Куценина, Наталья Александрова, корреспонденты газеты «Октябрьская магистраль», Санкт-Петербург.
Фото В.В. Викара
Читать следующий материал