Инструмент адаптации

Перевозки грузов в контейнерах по сети ОАО «РЖД» за восемь месяцев 2026 года демонстрируют уверенный рост.

Драйвером остаются импортные отправки. Эксперты отрасли ожидают сохранения положительной динамики с возможным замедлением темпов.

10.09.2026

фото: Максим Каширин/пресс-служба ОАО «РЖД»

За январь – август во всех видах сообщения перевезено 5 млн 259 тыс. гружёных и порожних ДФЭ, что на 4,6% превышает уровень аналогичного периода прошлого года. Лучшую динамику обеспечил импорт: рост на 23,3% (1 млн 356,2 тыс. ДФЭ). Внутренние перевозки сохранились практически на уровне прошлого года, показав снижение на 0,4% (1 млн 969,2 тыс. ДФЭ). Перевозки гружёных контейнеров увеличились на 6,8%, достигнув 3 млн 820,5 тыс. ДФЭ.

Среди номенклатур можно выделить увеличение объёмов отправок автомобилей и комплектующих (рост в 1,5 раза, до 282,4 тыс. ДФЭ), машин и станков (прибавили 25,1%, до 272,9 тыс. ДФЭ) и промышленных товаров (прирост на 22,6%, до 347 тыс. ДФЭ). Высокие темпы роста относительно прошлого года показывают также метизы (+21,5%) и химикаты (+5,7%).

ЗЁРНЫШКО К ЗЁРНЫШКУ

Отдельного внимания заслуживает перевозка зерна, объёмы которой за восемь месяцев выросли на 50% к показателям аналогичного периода 2025 года. По оценкам экспертов, эта ниша быстро развивается. На фоне проблем в южных портах у контейнеров появляются новые перспективы. Как отмечает руководитель проектов практики «Потребительский сектор и АПК» Strategy Partners Артём Суворов, росту контейнеризации зерна могут способствовать поиск новых экспортных маршрутов, развитие поставок в страны Азии и необходимость снижать зависимость от отдельных портовых направлений. «Увеличение перевозки зерна в контейнерах возможно, но массово замещать навалочные отгрузки такой способ не сможет из-за экономики и инфраструктуры. В абсолютных цифрах это будут скорее десятки тысяч тонн в месяц, а не миллионы тонн», – считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

КОНТЕЙНЕРИЗАЦИЯ: ПРОГНОЗ ХОРОШИЙ

«Контейнеризация в целом стала одним из способов адаптации логистики к изменившейся структуре внешней торговли. Всё чаще именно контейнеры используют для доставки импортных товаров, оборудования и комплектующих, необходимых российской промышленности и потребительскому рынку», – отмечает Артём Суворов.

Отдельно стоит отметить, что большая часть импортных контейнеров прибывает в Россию из КНР через порты Дальнего Востока. Для их вывоза из дальневосточных портов холдинг совместно с операторами использует технологию перевозки контейнеров в полувагонах. Объёмы отправок с использованием этой технологии с начала года увеличились в два раза и составили в августе в среднем 16 поездов в сутки, а доля вывоза контейнеров в полувагонах достигла порядка 60%.

По прогнозу Артёма Суворова, перевозки контейнеров сохранят положительную динамику осенью с возможным замедлением к концу года. «Увеличению контейнерных перевозок до конца года может способствовать новый виток ускорения импорта, например на фоне дальнейшего перераспределения морских маршрутов или предновогоднего завоза, что может снова подтолкнуть месячные темпы к увеличению от 7% и выше. В то же время инфраструктурные ограничения, рост издержек, а также регуляторные изменения могут привести к стагнации или даже локальному снижению в отдельные месяцы, особенно в экспортных и транзитных перевозках», – считает Дмитрий Баранов.

Александр Соляник

Инструмент адаптации

Читать следующий материал