По данным Управления портов и морского транспорта Ирана, объём грузовых операций в северных портах страны вырос с 18 до 30% от общего объёма, пишет газета Tehran Times со ссылкой на заместителя министра транспорта и городского развития Ирана Мохаммада Шакиби-Насаба. Причиной, по его словам, стало сокращение активности на юге – в Персидском и Оманском заливах.

«В связи с сокращением прибытия товаров и судов в южные порты был подготовлен пакет мер, направленный на поддержку частного сектора, сохранение человеческого капитала и предотвращение увольнений», – подчеркнул замминистра.

Вместе с тем Организация по содействию торговле Ирана (TPO) проводит активную работу по развитию альтернативных логистических маршрутов, пишет газета. По словам главы организации Мохаммада Али Дехгана Дехнави, пропускная способность железных дорог по сравнению с аналогичным периодом прошлого года удвоилась, а в северных портах выросла более чем на 60%.

На пути диверсификации торговых коридоров Иран сталкивается с рядом трудностей, в частности с заторами на границах и ростом логистических издержек. Тем не менее становится очевидно, что страна способна снижать зависимость от уязвимых морских маршрутов. Протяжённые сухопутные границы Ирана с соседними странами предоставляют ему ценное преимущество, отметил глава ТРО.

Одним из стратегических направлений для «Иранских железных дорог» является связь с Афганистаном. После запуска линии Хаф – Герат объём перевозок между двумя странами вырос в восемь раз. В августе 2026 года он составил 130 тыс. тонн, по итогам года ожидается результат 1,5 млн тонн.

Важнейший торговый путь, ведущий из Ирана на север, – международный транспортный коридор Север – Юг. Развитию его западной ветки, проходящей через Азербайджан, долгое время мешало отсутствие сквозного железнодорожного движения. Снять эту проблему планируется за счёт строительства железнодорожного участка Решт – Астара. Российско-иранское соглашение о создании перемычки было подписано ещё в мае 2023 года, однако старт работ постоянно откладывался из-за трудностей с выкупом земельных участков. Провинция Гилян, по территории которой проходит трасса будущей железной дороги, – одна из двух иранских провинций, где разрешено выращивание риса. В некоторых случаях фермеры, владевшие участками, запрашивали $1 млн за гектар.

На пресс-конференции 17 августа было объявлено, что это препятствие снято. Иран завершил процесс выкупа земельных участков на всём маршруте железной дороги Решт – Астара, заявила министр дорог и городского развития страны Фарзане Садег.

Следующий шаг – подписание исполнительного контракта на строительство. Пока, по словам Фарзане Садег, документ ожидает одобрения Высшего совета национальной безопасности Ирана, которое, как она надеется, будет получено в ближайшее время. Завершить строительство планируется за три года с момента начала работ.

Дмитрий Коптев