По данным Казахстана, в первом полугодии Россия поставила в республику 4,6 млн тонн продукции АПК, почти в 1,4 раза больше, чем годом ранее, выросли отправки пшеницы в 4,3 раза, кукурузы – в 10 раз, ячменя – в 2,2 раза, отрубей – втрое. Часть этих перевозок идёт через восточный коридор МТК Север – Юг.
В Азербайджан за январь – август было поставлено более 500 тыс. тонн зерна, уточнил Александр Караваев. Поддерживать этот поток позволяет, в частности, скидка 38% на перевозки зерновых и зернобобовых по западному маршруту МТК Север – Юг, действующая до 30 июня 2027 года. С августа РЖД также предоставляют скидку 50% на перевозку металлопродукции из Магнитогорска в страны Средней Азии и Азербайджан.
При этом железнодорожную и морскую составляющие коридора не следует рассматривать как прямых конкурентов, убеждён Александр Караваев. Основной объём морских перевозок приходится на Иран, тогда как железнодорожные отправки охватывают прежде всего Азербайджан, Грузию, Турцию, Казахстан и Туркменистан. Часть грузов в Иран также следует по железной дороге. По оценке эксперта, по итогам года прирост перевозок по МТК может составить 7–8%.
Более осторожно динамику оценивает директор по грузовому транспорту и логистике Центра экономики инфраструктуры Игорь Смирнов. По его мнению, августовский рост на 33,3% связан с небольшой базой сравнения – августовский показатель прошлого года, судя по всему, оказался слабым, что и дало такой скачок год к году. За восемь месяцев увеличение составило 7%, поэтому, считает эксперт, делать вывод об ускорении тренда тоже пока преждевременно, это может быть разовым отклонением.
При этом Игорь Смирнов отмечает, что холдинг «РЖД» на протяжении нескольких лет последовательно наращивает объёмы перевозок по коридору, несмотря на санкции и логистические ограничения.
Потенциал дальнейшего роста связан в том числе с устранением инфраструктурных ограничений, считает эксперт. На западном направлении МТК Север – Юг пока отсутствует сквозное железнодорожное сообщение через Иран: участок Решт – Астара не построен, поэтому часть грузов приходится перегружать на автомобильный транспорт. Дополнительные операции требуются и на границе из-за смены ширины колеи.
По его оценке, дальнейший рост будет умеренным и в значительной степени станет зависеть от развития инфраструктуры и условий перевозок. «Наиболее вероятный сценарий – это дальнейшее плавное наращивание объёмов при сохранении инфраструктурных и политических ограничений», – считает Игорь Смирнов.
В ОАО «РЖД» увеличение объёма перевозок по МТК Север – Юг называют одной из стратегических целей.
Александр Соляник
Читать следующий материал