Первый поезд в Хабаровск из Владивостока по Уссурийской железной дороге прибыл 13 сентября (по новому стилю) 1897 года. Спустя два месяца было запущено постоянное движение. Новая дорога стала важным звеном Транссибирской магистрали.
МОЩНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДАЛЁКОЙ ОКРАИНЫ
Станция Хабаровск относилась ко II классу. Её здание было деревянным, залы ожидания – с полированной отделкой. Поскольку пассажирский вокзал ещё только строился (он был заложен 6 октября 1896 года Николаем II), хабаровчане в честь прибытия поезда из Владивостока украсили товарную станцию флагами. По случаю запуска первого поезда на Уссурийской дороге император направил телеграмму: «Вместе с вами и всем населением Приамурья радуюсь окончанию постройки Уссурийской железной дороги, заложенной мной во Владивостоке по желанию моего незабвенного родителя. Дай Бог, чтобы этот участок Сибирской дороги принёс краю ожидаемую пользу и послужил мощным двигателем на пути мирного процветания далёкой окраины России».
фото: фотоальбом «Приморская область.1896-1897 г.»/фонд ДВГНБ
Прокладка Уссурийской дороги началась в 1891 году в условиях горного рельефа, рек, непроходимой тайги. Строительство заняло шесть лет и велось в два этапа – возведение Южно-Уссурийской и Северо-Уссурийской веток.
Часть дороги проходила недалеко от озера Ханка. Для удешевления строительства большинство мостов были сделаны из деревянных деталей.
За несколько месяцев до прибытия первого поезда в Хабаровск – в июне 1897 года – был открыт железнодорожный мост через реку Хор (Хорский), построенный всего за четыре месяца. «Подходя к Хабаровску, линия держится водораздела, на коем и избрано место для конечной станции Хабаровск с северо-восточной стороны города в двух верстах от его центра», – можно прочесть в «Отчёте по постройке Северо-Уссурийской железной дороги».
Длина Уссурийской железной дороги составила 716 вёрст (около 764 км). Это была одна из важнейших частей Транссибирской магистрали, расположенная на её восточном конце и соединявшая железные дороги России с побережьем Тихого океана. Это был выход к основным мировым торговым путям того времени.
ЦЕНТРЫ ПРИТЯЖЕНИЯ
Хабаровск был центром Приамурского генерал-губернаторства, получил статус города в 1880 году. Железная дорога придала ускорение его экономическому развитию. Здесь находилась одна из важнейших станций Транссиба. Согласно статистическим данным, в начале 1900-х годов среди самых перевозимых на станцию грузов были лесные, хлебные и съестные припасы, а также строительные материалы и каменный уголь. Из соседнего Китая на станцию доставлялись чай и морепродукты.
В 1894 году здесь был открыт Приамурский отдел Императорского Русского географического общества.
«За последние годы город благодаря влиянию железной дороги и судоходству по Амурскому бассейну значительно развил свою торговую деятельность. В экономическом отношений Хабаровск, не так давно завидовавший Благовещенску, теперь далеко ушёл вперёд, и жизненные условия в нём ввиду усиленной постройки домов и развития торговли изменились к лучшему», – написано в «Путеводителе по Великой Сибирской железной дороге», изданном в 1902 году (выпущен под редакцией историка и географа Александра Ипполитовича Дмитриева-Мамонова).
В свою очередь, Владивосток представлял собой быстрорастущий портовый город. Почти с самого момента основания он получил право беспошлинной торговли иностранными товарами. К концу XIX века город стал важнейшим торгово-транспортным узлом Дальнего Востока и транзитным пунктом для тех, кто путешествовал между континентами – из Европы в страны Азии, Австралию и Новую Зеландию.
После запуска железнодорожного движения добраться из Владивостока до Хабаровска стало возможным за двое суток. В оба города устремились купцы, предприниматели, переселенцы (в частности, малороссийские крестьяне и казаки, а также жители центральных губерний).
Вдоль Уссурийской дороги возникли весьма зажиточные сёла. Среди них было Тихменево (основано в 1895-м). В 1899 году жителями села было собрано: 8 тыс. пудов (131 тонна) пшеницы, 4 тыс. пудов (66 тонн) овса и 1 тыс. пудов (16 тонн) ржи. Также после запуска железнодорожного движения между Хабаровском и Владивостоком стала стремительно расти деревня Успенка (ныне посёлок Кировский в Приморском крае) в верховьях реки Уссури. В селе была построена паровая мельница, появились паровые молотилки. Сюда хабаровская винодельческая фирма «Братья Хлебниковы» после запуска движения по Уссурийской дороге перенесла свою основную деятельность, так как здесь рос один из лучших сортов местного винограда. Важную часть дохода деревни составляло и рыбное дело.
Нередко в сёлах изготовлялась продукция, которая была важной статьёй дохода далёкого края. В селе Спасское (ныне в Спасском районе Приморского края), основанном в 1886 году, находилось пять маслобоен (сибирское масло приобрело международную известность), а также три круподёрки – машины для приготовления круп из зерновых культур. Исследователи отмечали, что в селе появились зачатки промышленности. А село Никольское впоследствии стало городом Уссурийск (в разные годы носил название Никольск, Никольск-Уссурийский и Ворошилов).
«С проведением в Южно-Уссурийском крае Уссурийской железной дороги, с приливом в эту страну (в дореволюционное время этим словом обозначали также отдельную местность. – Ред.) 50 млн капитала, израсходованного на сооружение дороги, наш край получил и именно те факторы, которые обуславливают развитие и рост любой колонии, – пути сообщения и капитал», – читаем в книге «Культурное влияние Уссурийской железной дороги на Южно-Уссурийский край», изданной в Хабаровске в 1901 году.
ПОПУЛЯРНЫЙ МАРШРУТ
Рядом с магистралью открывались почтовые станции. В дальневосточных городах развивались образование и культура. Так, в Хабаровске было железнодорожное техническое училище (об истории этого типа учебных заведений «Гудок» писал в номере от 07.04.2026). А 1 сентября 1899 года город принимал гостей и участников Амурско-Приморской сельскохозяйственной и промышленной выставки.
С открытием Уссурийской дороги росли показатели пассажирских перевозок: за 1897–1905 годы они увеличились со 189 тыс. до 960 тыс. человек. Отметим, что магистраль сыграла свою роль в перевозках не только гражданского населения, но и военных. Так было с ноября 1899 года по сентябрь 1901 года, во время восстания ихэтуаней (Боксёрского восстания) в Китае, и в Русско-японскую войну (1904–1905). В 1907–1908 годах Уссурийской дорогой ежегодно пользовались более 800 тыс. пассажиров.
В 1915-м, в разгар Первой мировой войны, была достроена ветка из Хабаровска в Сретенск (ныне входит в состав Забайкальского края), которая позволила добираться до Хабаровска и Владивостока уже по территории России, а не через Китайско-Восточную железную дорогу. Это увеличило пропускную способность магистрали, что было крайне важно в военное время, когда по железной дороге осуществлялось снабжение русской армии на европейском театре военных действий.
Развитие сообщения между Владивостоком и Хабаровском продолжилось и после Октябрьской революции – вовсю шла прокладка вторых путей, повышающих пропускную способность. В 1926 году было построено новое каменное здание железнодорожного вокзала Хабаровска в неорусском стиле по проекту архитектора Рубановского.
Уссурийская железная дорога просуществовала до 1936 года. Далее она была включена в состав Дальневосточной железной дороги. В годы Великой Отечественной войны по участку между Владивостоком и Хабаровском осуществлялись перевозки подкрепления и военных грузов, а также техники и другой продукции в рамках ленд-лиза.
Никита Бондарович
Читать следующий материал