Выгодные маршруты

Уровень маршрутизации перевозок на российских железных дорогах в 2026 году составил 59,7%, рассказал заместитель начальника Цент­ральной дирекции управления движением – начальник Управления логистики и местной работы Артём Агарков. За последние 10 лет этот показатель вырос более чем на 10%.

Маршрутизацией железнодорожных перевозок называется организация грузовых поездов установленной массы или длины, сформированных в пунк­тах погрузки/выгрузки или на технических станциях из гружёных или порожних вагонов и следующих в адрес одной станции назначения или станции расформирования. Технические станции в пути следования такие поезда проходят без переработок, предусмотренных планом формирования.

«Маршрутизация грузовых перевозок – один из важнейших способов повышения скорости доставки, сокращения оборота вагона, повышения интенсивности использования железнодорожной инфраструктуры и тяговых ресурсов. Выгодна она и грузовладельцам, поскольку для отправительских маршрутов Тарифное руководство устанавливает понижающие коэффициенты к провозной плате», – объясняет Артём Агарков.

Максимальный процент маршрутизации достигается при отправке каменного угля (95,5%), грузов в контейнерах (92%), железной руды (91,2%). Эти номенклатуры обеспечивают значительный объём экспортно-импортных перевозок в направлении припортовых и пограничных станций, международного транзита через эти станции, а также внутренних перевозок в адрес крупнейших промышленных перерабатывающих предприятий и энергетических компаний. 

Наибольшая погрузка на сети ОАО «РЖД» производится на станциях Западно-Сибирской железной дороги, где уровень маршрутизации достигает 82,2%. Это преимущественно отправки с угольными грузами (например, в адрес станций Лужская, Находка-Восточная, Ванино, Дюанка). Максимум формирования маршрутных контейнерных поездов наблюдается на Дальневосточной дороге, где маршрутизацией охвачено 72% общей погрузки. Наибольшее количество маршрутных поездов с нефтью и нефтепродуктами отправляется со станций Свердловской дороги, на которой маршрутизировано 41,7% зарождающегося грузопотока.

Условием маршрутизации грузовых перевозок является не только наличие достаточных объёмов отправляемых грузов, но и уровень подготовки инфраструктуры для формирования и выгрузки составов унифицированной массы и длины. Готовность путевого развития элеваторов, погрузочных фронтов и большая распылённость пунктов назначения определяют сравнительно небольшой охват маршрутизацией лесных (16,2%), зерновых (18%) и строительных (21,8%) грузов, отмечает Артём Агарков.

Организация маршрутных поездов начинается не на стадии работы с вагонопотоками, а на стадии работы с грузопотоками, подчёркивает он. Современная тенденция миграции традиционных операций (накопления, переработки, согласованного подвода вагонов) со станций на терминалы и промышленные площадки ведёт к росту маршрутизации одновременно со снижением перевозок в повагонных и групповых отправках. Так, формирование контейнерных поездов сконцентрировано на определённых терминально-­логистических комплексах. 

Дмитрий Коптев