Выбрали верный курс

Совокупный объём экспортных и импортных грузов, обработанных Мурманским морским торговым портом (ММТП) и Мурманским балкерным терминалом (МБТ) в рамках перевозок между Мурманском и Китаем в период арктической навигации текущего года по Северному морскому пути (СМП), составил 1,02 млн тонн.

Достигнутый показатель стал историческим максимумом для портового комплекса: он более чем в три раза превысил объёмы арктической навигации прошлого года, когда на причалах ММТП и МБТ (входят в логистический холдинг «Портовый Альянс») было обработано 330 тыс. тонн грузов, а также превзошёл пиковые значения 2021 года (968 тыс. тонн).

Основой грузопотока стали экспортные отправки российского промышленного сырья. С августа по октябрь на мощностях ММТП перевалено 846 тыс. тонн продукции Заполярного ГОК и 143,7 тыс. тонн антрацита. Для их доставки в Китай использовались девять балкеров: три судна класса «Кейпсайз», два — класса «Бейбикейп» и четыре — класса «Панамакс». Использование крупнотоннажного флота стало частью комплекса мер по повышению экономической эффективности северного направления.

«Увеличение объёма единовременной партии позволило снизить удельные расходы на фрахт, что частично компенсировало стоимость железнодорожного тарифа на длинном плече доставки до Мурманска», — уточняют в пресс службе ММТП.

МБТ (также входит в «Портовый Альянс») в этом сезоне расширил номенклатуру грузов: терминал обеспечил погрузку 25,9 тыс. тонн калийных удобрений на судно класса Handysize. Пилотная поставка в Китай стала практическим этапом освоения нового направления перевозок для отечественных производителей минеральных удобрений — она открывает прямой и безопасный выход на рынки Юго Восточной Азии по Северному морскому пути.

Наряду с экспортными отправками в августе ММТП принял первое судно международной контейнерной линии NewNew Shipping Line, прибывшее из Китая по Северному морскому пути. В порт было доставлено 502 контейнера с автокомплектующими для российских производственных предприятий. Обработка контейнеровоза закрепила опыт совместной работы двух терминалов «Портового Альянса» и расширила портфель услуг портового комплекса.

«Логистическая устойчивость — это возможность выбирать маршрут до того, как обстоятельства заставят его менять. Грузовладельцам нужны альтернативы, подкреплённые практикой перевозок. Поэтому значение этой навигации не ограничивается для нас тоннажем: мы укрепили опыт работы с разными грузами и классами судов, а также последовательной обработки одного балкера на двух терминалах. Это позволяет предметно обсуждать с партнёрами использование Мурманска и арктического направления — с пониманием возможностей наших площадок и требований конкретной поставки», — отметил директор по производству ММТП Андрей Ризниченко.
Динамика увеличения объёмов обработанных грузов в период арктической навигации 2026 года подтверждает эффективность последовательного курса на диверсификацию, который «Портовый Альянс» реализует на базе ММТП и МБТ, оперативно адаптируя универсальную инфраструктуру под меняющуюся рыночную конъюнктуру.

Сергей Волков