Во время селекторного совещания 16 октября, посвящённого Дню работника пассажирского комплекса, руководству ОАО «РЖД» и Сахалинской области был представлен первый российский поезд на водородных топливных элементах модели 62‑4584. Трёхвагонный состав, созданный АО «ТМХ», уже в следующем году начнёт ходовые испытания.
В ходе телемоста заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Иван Колесников поблагодарил партнёров-машиностроителей за создание инновационного подвижного состава и подчеркнул, что первый водородный поезд станет базой развития низкопольных поездов. «Уверен, что новые поезда появятся на российских железных дорогах в соответствии с обозначенными сроками, будут надёжно служить пассажирам, – отметил Иван Колесников. – Это именно тот случай, когда совместная работа даёт реальный результат».Состав на водородном топливе сконструирован и построен по соглашению, подписанному между ТМХ, РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области в рамках стратегического российского проекта по созданию Восточного водородного кластера, основным ядром которого является остров Сахалин. Там предполагается организовать пригородные перевозки с использованием водорода, вырабатываемого на месте. Поезд способен преодолеть 725 км на одной заправке или 80 км – на аккумуляторных батареях. Выхлопом является водяной пар. Тяговый привод, размещённый в отдельном бустерном вагоне, состоит из четырёх топливных элементов по 110 кВт каждый, системы хранения водорода, литий-ионных накопителей и преобразователя тока. Совместно с Курчатовским институтом и другими ведущими российскими научными организациями были разработаны особые технические решения для безопасности локомотивной бригады и пассажиров. Бустерная секция оснащена датчиками, которые замеряют концентрацию водорода. Есть и система, при необходимости аварийно останавливающая работу водородной силовой установки, отсекающая подачу газа и вентилирующая отсек.
Сейчас на сборочных линиях стоят два водородных поезда. Монтаж одного уже окончен, второй также будет завершён в ближайшее время. Кузовы поезда произведены на Тверском вагоностроительном заводе, а финальная сборка проходит на Демиховском машиностроительном заводе. Оба предприятия входят в ТМХ.
Как рассказал заместитель генерального директора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов, вагоны оснащаются широкими входными дверями и межвагонными переходами для возможности сквозного прохода. «В поезде применены система кондиционирования с обеззараживанием воздуха, расширенная информационная система с новостными экранами и информационными табло, – отметил он. – Каждое пассажирское кресло оснащено USB-розетками type-A и type-C. В поезде создана безбарьерная среда для пассажиров с инвалидностью».
Сергей Плетнёв
Читать следующий материал