Министр транспорта и инвестиций Венгрии Давид Витези на совместной пресс-конференции с премьер-министром Петером Мадьяром 9 октября объявил о решении отменить контракт на строительство Южного кольцевого железнодорожного коридора, предусматривающий модернизацию ключевого участка будапештской железнодорожной сети для создания пригородной железной дороги.

Поводом послужило заключение Европейской счётной палаты, которая заявила о предполагаемом сговоре в ходе тендера на право строительства в 2021 году. Тендер выиграла крупнейшая инфраструктурная компания Венгрии V-Híd, входящая в империю миллиардера Лоринца Месароша, возглавляющего список самых богатых людей страны и близкого к бывшему премьер-министру Виктору Орбану. Предложение V-Híd составило 338 млрд форинтов ($1 млрд), из которых 320 млрд форинтов должно было составить финансирование со стороны ЕС. После обвинений в коррупции договорённость оказалась под угрозой срыва.

В Европейской счётной палате утверждают, что V-Híd сотрудничала с Kontúr Group – разработчиком проекта Южного кольца, что в итоге и помогло ей подготовить самое выгодное предложение. Эти подозрения подкрепляются тем фактом, что после получения контракта V-Híd купила Kontúr.

После объявления о расторжении контракта структурам V-Híd было предписано покинуть строительные площадки. Также правительство Венгрии намерено запретить компаниям, связанным с Лоринцем Месарошем, в дальнейшем участвовать в государственных тендерах на строительство железных дорог.

Проект Южного кольцевого маршрута предполагает строительство третьего пути между станциями Будапешт-­Келенфёльд и Будапешт-Ференцварош, а также переправы через Дунай и нескольких путепроводов на пересечениях с автодорогами. Ожидается, что это позволит сократить интервал между поездами с 30 до 10 минут и создаст дополнительные связи между линиями метро М3, М4 и строящейся М5.

Строительство началось в 2024 году и на сегодняшний день завершено на 42%, сообщил Давид Витези. Сумму выполненных работ министр оценил в 55 млрд форинтов. Компания V-Híd получила аванс в размере 101,4 млрд форинтов и должна будет вернуть оставшиеся средства после расторжения контракта. Для завершения работ потребуется объявить новый тендер. Однако это означает, что пропускная способность линии будет оставаться сильно ограниченной как минимум до конца 2027 года: на участке между вокзалом Келенфёльд и Дунаем сегодня используется только новый третий путь, так как два старых пути уже демонтированы.

Дмитрий Коптев